De dag is een unieke gelegenheid om inzicht te krijgen in de kansen en bedreigingen van de huidige aanbestedingsmethodiek in de taxibranche. De sprekers en panel-leden zijn:

Annemarie van Gaal (Dagvoorzitter)

Oprichter Annemarie van Gaal (1962) schopte het van alleenstaande moeder tot een succesvolle zakenvrouw. Eerst in Rusland en vervolgens in Amsterdam als investeerder, belegger in vastgoed, eigenaar van een tijdschriftenuitgeverij en auteur van de bestsellers Succes (50.000 verkochte exemplaren) en Ambitie (20.000 verkochte exemplaren, inmiddels tweede druk in de winkel).

Ze werkte mee aan financiële programma’s als Dragons Den, Ten Einde Raad en Een dubbeltje op zijn kant. Ook heeft ze wekelijks columns in Het Financieele Dagblad en Margriet.

Jan Zaaijer (Voorzitter KNV Taxi)

Jan Zaaijer is vliegtuigbouwkundig ingenieur. Hij werkte jarenlang voor Fokker, onder meer als directeur Personeelszaken en Programmadirecteur Fokker 50. in 1996 werd hij algemeen directeur van de BBA (nu Veolia Transport Nederland). In die functie maakte Jan de eerste aanbestedingen in het openbaar vervoer mee. Hij was verantwoordelijk voor de ontwikkeling van de taxidivisie.

Jan Zaaijer is tegenwoordig voorzitter van Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV) Taxi. KNV Taxi is de nationale vereniging van ondernemers in het taxivervoer. Van deze vereniging zijn 350 taxiondernemingen lid, ondernemingen met medewerkers in dienstverband zowel als taxicentrales met aangesloten ZZP’ers.

Ruud Dusseldorp (Directeur TenderGuide / Dusseldorp Consultancy)

Reeds meer dan 16 jaar heeft Ruud Dusseldorp ervaring met het inschrijven op EU – aanbestedingen. De aanbestedingen op het personenvervoer is een van zijn specialisme. Dit komt doordat hij vroeger ook een zelfstandig taxi- en touringcarondernemer is geweest en zo de klappen van de zweep kent. Na de verkoop van zijn bedrijf is hij 9 jaar in dienst geweest van Connexxion en daar als senior accountmanager de aanbestedingen geschreven en na gunning geïmplementeerd.

Ruud Dusseldorp vindt het een fantastische uitdaging om, met name, kleinere MKB- bedrijven te begeleiden en te adviseren om tot een succesvolle en verantwoorde inschrijving te komen.

Mona Keijzer (Wethouder gemeente Purmerend)

Mona Keijzer studeerde Nederlands Recht en Bestuurskunde aan de Universiteit van Amsterdam. Sinds november 2007 is zij wethouder in de gemeente Purmerend. Daar is zij verantwoordelijk voor de portefeuille Wet maatschappelijke ondersteuning, welzijn, zorg en jeugdzorg, sport en recreatie. Daarvoor werkte zij als advocaat met als specialisatie bestuursrecht en mediator overheidszaken en omgangsregelingen.

Mona Keijzer is lid van het CDA. Zij schreef mee aan het rapport ‘Kiezen en Verbinden’ van het Strategisch Beraad. Dit bevat de nieuwe koers voor de toekomst van het CDA

Remko Mast (Vakbondsbestuurder Vervoer bij FNV Bondgenoten)

Remko mast is Vakbondsbestuurder Vervoer bij FNV Bondgenoten en onderhandelaar bij de CAO Taxivervoer. Samen met het taxiteam van FNV Bondgenoten zet hij zich in voor betere werkomstandigheden in de taxisector.

Mast pleit al jaren voor strengere criteria bij aanbestedingen. Tot nu toe wordt er vooral gekeken naar de prijs en niet de kwaliteit. Dit leidt er vaak toe dat er geconcurreerd wordt op arbeidsvoorwaarde, met alle slechte gevolgen van dien.

Laurens van Remortele (Manager Vervoerssystemen projectbureau Regiotaxi Gelderland)

Laurens van Remortele is sinds 2002 werkzaam binnen het contractvervoer. Hij heeft als accountmanager bij Personen- en Zorgvervoer Nederland (Veolia Transport) gewerkt en is sinds 2010 in dienst als senior projectleider bij Trafficon, een adviesbureau op het gebied van collectief personenvervoer. Binnen de provincie Gelderland is Laurens namens 38 gemeenten verantwoordelijk voor het contractbeheer en klanttevredenheid van Regiotaxi.

Regiotaxi Gelderland onderscheidt zich van andere regiotaxiprojecten door de monitoring van en sturing op de werkelijk geleverde kwaliteit. Door van alle uitvoerende partijen te eisen dat alle gegevens realtime en met gps-codes worden aangeleverd is op macro- en microniveau inzicht te krijgen in de kwaliteit. Een vervoerder krijgt alleen een vergoeding voor een conform programma van eisen geleverde prestatie.

Co van Beijeren (Consultant Panteia/NEA)

Co van Beijeren is consultant in de taxibranche op het gebied van ondersteuning bij het opstellen van offertes, bedrijfsadvisering en brancheonderzoek. Tevens is hij lid van de Innovatie Commissie Taxi van KNV.

Panteia/-NEA is een toonaangevend onderzoeks-en adviesbureau dat onderzoek uitvoert, adviseert, opleidingen verzorgt en visie ontwikkelt op het gebied van Transport, Infrastructuur en Logisitek. Een van de specifieke markten waarop Panteia-/NEA zich richt zijn de taxibranche en gemeenten en opdrachtgevers met vervoersvraagstukken. Zeker in de tijd van bezuinigingen is efficiency een belangrijk item.

Henny van Haren (Directeur Stadsmobiel)

Henny van Haren werkt al zijn hele leven in verkeer en vervoer. Vanaf 1972 als vervoers- en verkeersofficier bij diverse militaire en civiele (vredes)operaties en vanaf 1981 in het Openbaar Vervoer bij verschillende ov-bedrijven, alwaar hij diverse directiefuncties bekleedde.

De laatste 10 jaar is hij verantwoordelijk voor o.a.(een deel van) het Aanvullend Openbaar Vervoer in Amsterdam waar hij leiding geeft aan Stadsmobiel B.V., een gespecialiseerd (deel)taxisysteem voor gehandicapten en ouderen.

Joost van de Wetering (aanbestedingsadvocaat KienhuisHoving)

Joost van de Wetering is aanbestedingsadvocaat bij KienhuisHoving. Hij is onder meer gespeciliseerd in Europees Aanbestedingsrecht. Hij weet als geen ander dat aanbesteden en inschrijven een grote nauwkeurigheid vereisen. Hij zoekt de uitdaging in een aanbestedende dienst of inschrijver daarin terzijde te staan en van valkuilen juist een kans op succes te maken.

KienhuisHoving is één van de grotere juridische kantoren in de regio Twente. Het behoort tot de landelijke top 25 van juridische dienstverleners en beschikte als eerste kantoor in die lijst over het ISO-keurmerk.

Harald Faber (directeur Forseti)

Harald Faber is directeur van Forseti. In 2004 is Forseti opgericht om het aanbesteden verder te professionaliseren. Forseti groeide uit tot marktleider aanbestedingen in de (doelgroepen)vervoersbranche. Daarnaast verzorgt de organisatie ook het procesmanagement bij aanbestedingen in andere sectoren. Vanuit de intensieve trajecten in de aanbestedingen is het contractbeheer ontwikkeld voor diverse vormen van vervoer.

Vanaf 2008 heeft Forseti zich nog verder ontwikkeld tot kenniscentrum op het gebied van leerlingenvervoer. Naast inkoop en beheersexpertise heeft Forseti ook een grote expertise in huis op het gebied van beleid en uitvoering van de regeling leerlingenvervoer.

Henk van Gelderen (Directeur Sociaal Fonds Taxi)

Henk van Gelderen is directeur van Sociaal Fonds Taxi. Dat is het centrale aanspreekpunt voor de taxibranche. SFT is expert op het gebied van arbo, veiligheid en cao en houden toezicht op naleving van cao-bepalingen. Ook helpen ze mee bij de ontwikkeling van taxi-opleidingen en examens.

Sociaal Fonds Taxi is een belangrijke gesprekspartner voor werknemers- en werkgeversorganisaties, gebruikersgroepen, beleidsmakers en opdrachtgevers van taxi-vervoer.

Sjaak de Winter (Directeur Rotterdamse Mobiliteit Centrale RMC B.V.)

Sjaak de Winter is directeur van de Rotterdamse Mobiliteit Centrale RMC B.V. (RMC). Dit vervoersbedrijf heeft circa 350 medewerkers. RMC is door de RET N.V. en de Rotterdamse Taxi Centrale RTC N.V. (RTC) opgericht in 2003.

Per jaar vervoert de RMC meer dan 4 miljoen reizigers. Het dienstenaanbod van de RMC bevat vervoer voor o.a. de zakelijke markt, zoals directies en VIP, van en naar lucht- en zeehavens, trouw-, leerlingen- en rolstoelvervoer en Vervoer op Maat, de belangrijkste vervoersvoorziening voor mensen met een beperking in de gemeente Rotterdam, Capelle a/d IJssel en Spijkenisse.

Guy Hermans (KpVV)

Guy Hermans is senior adviseur bij KpVV: het Kennisplatform Verkeer en Vervoer. KpVV is in 2004 van start gegaan. Op 1 januari 2005 is het KpVV samengevoegd met het Centrum Vernieuwing Openbaar Vervoer (CVOV), inclusief het digitaal Kenniscentrum Sociale Veiligheid en Mobiliteit (SVM). Per september 2006 is het digitaal Kenniscentrum To-Do (toegankelijkheid en doelgroepenvervoer) toegevoegd.

Sinds 1 augustus 2009 is het KpVV onderdeel van CROW, kennisplatform voor infrastructuur, verkeer, vervoer en openbare ruimte. Evenals het KpVV werkt CROW aan het oplossen van kennisvragen over verkeer en vervoer voor decentrale overheden. Het verschil is dat het KpVV zich meer richt op beleidsmatige processen en CROW vooral gericht is op de uitvoeringspraktijk: “Praktische kennis direct toepasbaar”.

Ricardo Poppeliers (Panteia/NEA (De Regiecombinatie))

Ricardo Poppeliers is manager business development & operations personenvervoer bij Panteia/NEA. Hij begeleidt zowel internationaal als nationaal diverse organisaties bij visievorming, beleidsvoorbereiding, beleidsvertaling, beleidsimplementatie en beleidsevaluatie inzake mobiliteit.

Organisaties en personen dienen snel te beschikken over transparante, onafhankelijke en betrouwbare informatie over mobiliteit, en zij dienen samen deze informatie om te zetten in innovatieve en creatieve mobiliteitsoplossingen en in ondersteunend integraal beleid. Panteia regisseert en adviseert op basis van feiten, waarbij de focus ligt op regulier openbaar vervoer en contractvervoer.

Edwin Besseling (Directeur Besseling Vervoer)

Edwin Besseling is drecteur van Besseling Vervoer in Amersfoort. Besseling kenmerkt zich door kwalitatief, veilig, duurzaam, betrouwbaar en betaalbaar vervoer. Het bedrijf biedt taxi-, touringcar- en koeriersdiensten.

Kleding, omgangsvormen, rijstijl en mensenkennis krijgen veel aandacht bij Bestax. Opleiding en coaching zorgen voor een hoog kwaliteitsniveau bij onze chauffeurs. In 2010 werd het 25-jarig jubileum gevierd van het familiebedrijf uit Amersfoort.

Mesut Atmaca (Directeur ADL Taxi B.V.)

ADL Taxi is een jong en dynamiek taxibedrijf voor de regio Kennemerland, met als standplaats Haarlem. Het bedrijf verzorgt onder de naam ADL Taxi personenvervoer, collectief en individueel personenvervoer, zoals gehandicaptenvervoer en scholierenvervoer, voornamelijk in opdracht van gemeenten, onderwijs- en zorginstellingen en verzekeraars.

Het bedrijf is ook zeer actief in het exclusief personenvervoer, zoals directievervoer en overig zakelijk vervoer.

Deze nieuwe regel geldt voor alle taxi-aanbestedingen die vanaf de recente algemeen verbindend verklaring van de CAO Taxivervoer gepubliceerd worden.

Loondienst

“Het gaat dan alleen om mensen die in loondienst zijn bij de huidige vervoerder. Niet om de flexibele schil, via bijvoorbeeld detachering of payrolling”, licht Henk van Gelderen, directeur Sociaal Fonds Taxi, toe.

Als een contractpartij tijdens de looptijd van een vervoeropdracht (dus zonder een nieuwe aanbesteding) van onderaannemer wisselt, dan geldt de 75%-regel niet. Dat kan bijvoorbeeld het geval zijn bij een verlenging met 1 jaar van een opdracht, terwijl het contract met de onderaannemers afloopt. In dat geval staat het een eventuele nieuwe onderaannemer wel vrij om nieuw personeel aan te nemen voor het vervoer.

Bestax

Vorig jaar stapten taxichauffeurs van Taxibedrijf Bestax uit Amersfoort tevergeefs naar de rechter. Het bedrijf had de aanbesteding van de Regiotaxi Eemland-Heuvelrug verloren aan De Vallei.

Maar omdat Bestax werkte als onderaannemer van de combinatie Novio Net BV en Regiotaxi De Vallei, hoefde laatstgenoemde het Bextax-personeel (dat de ritten uitvoerde) geen baanaanbod te doen. Er werd immers alleen van onderaannemer gewisseld.

Tijdelijk contract

Bestax had echter niet voor iedereen vervangend werk. Daardoor gingen er tientallen taxichauffeurs op achteruit. Ze raakten werkloos of hun vaste contract bij Bestax werd omgezet in een tijdelijk contract door de nieuwe vervoerder.

Door de nieuwe regels moet in bovenstaande situatie de nieuwe vervoerder voortaan 75% van de taxichauffeurs in loondienst wel een baanaanbod doen tegen dezelfde arbeidsvoorwaarden.  Er wordt immers bij alle nieuwe aanbestedingen alleen gekeken naar welk bedrijf het vervoer daadwerkelijk uitvoert. En dan maakt het niet uit wie de hoofdaannemer of contractpartij is.

Werkgever

Wel belangrijk is dat de nieuwe werkgever bij mensen met een contract voor bepaalde tijd, daarna weer opnieuw een aantal tijdelijke contracten mag aanbieden. Een nieuwe werkgever mag immers 2 keer een contract verlengen. Ook als je bij je vorige werkgever al aan je 3e contract toe was.

Wanneer een partij een taxi-aanbesteding wint, is hij in de meeste gevallen verplicht minimaal 75% van de taxichauffeurs die tot dusver het vervoer hebben uitgevoerd mee te nemen middels een baanaanbod met dezelfde arbeidsvoorwaarden. Dat percentage mag lager zijn, wanneer een deel met bestaand personeel kan worden gereden. Die moeten dan in dienst zijn voordat de definitieve gunning bekend is gemaakt.

Bart Pals

Neem deel aan het Nationaal Congres Taxi-Aanbestedingen op 19 juni in Haarlem. Klik hier!

Volgens de CAO Taxivervoer moet een taxi-ondernemer die een aanbesteding wint van een andere vervoerder, in de meeste gevallen minimaal 75% van de huidige taxichauffeurs een baanaanbod doen. Maar onder de taxichauffeurs bestaat vaak veel onduidelijkheid over deze regel.

Loondienstchauffeur

“De informatievoorziening is nu nog vaak eenzijdig en onvoldoende. Bijvoorbeeld alleen door de huidige werkgever. Terwijl het om heel belangrijke informatie gaat voor de loondienstchauffeurs. Daarom gaan we ze voortaan actief informeren”, legt Henk van Gelderen, directeur Sociaal Fonds Taxi, uit.

De chauffeurs krijgen een brief waarin onder meer staat dat ze betrokken zijn bij de betreffende regel uit de cao. En dat indien hij behoort tot de minimale 75%, de chauffeur voor een bepaalde datum een baanaanbod kan verwachten van de nieuwe vervoerder.

Werkgever

Van Gelderen: “De keuze is altijd aan de chauffeur zelf. Maar we adviseren hen om in ieder geval de mogelijkheden bij de huidige werkgever te bekijken, bijvoorbeeld welke uren eventueel gegarandeerd blijven. Maar het is ook altijd verstandig om te praten over het eventuele baanaanbod van de nieuwe vervoerder. “

Een taxichauffeur die werkloos wordt omdat zijn werkgever een aanbesteding heeft verloren en niet ingaat op het baanaanbod van de nieuwe vervoerder (vaak beslissen binnen 2 weken), heeft geen recht op een ww-uitkering. Het baanaanbod (met dezelfde contracturen en salaris) wordt door het UWV gezien als passend vervangend werk.

Aanbesteding

Nog voordat de voorlopige gunning van een aanbesteding bekend is gemaakt, vraagt SFT een lijst van betrokken taxichauffeurs op bij de huidige vervoerder. Zodra de gunning definitief is, wordt deze lijst doorgestuurd naar de nieuwe vervoerder  en krijgen de chauffeurs een bericht van SFT.

Vorig jaar kregen ongeveer 1100 chauffeurs een baanaanbod, waarvan er 450 zijn overgegaan. “Wij houden als SFT in ieder geval actief toezicht dat iedereen zich hierbij aan de regels houdt”, zegt Van Gelderen. “En als mensen vragen hebben over dit soort zaken, kunnen ze altijd contact met ons opnemen”,

Bart Pals

Maximaal 40% van opleidings- en examenkosten worden gesubsidieerd door het ESF. Het gaat om opleidingen gericht op de taxi- en de touringcarbranche.

Opleiding

Als werknemers nog voor 31 juli met een opleiding willen starten, dan zal dit op heel korte termijn moeten gebeuren. “Wij raden taxibedrijven aan om goed naar de doorlooptijd en planning van de opleiding en het examen te kijken”, adviseert Sociaal Fonds Taxi.

“De subsidie aanvragen kunnen zij tot 31 augustus indienen, alle subsidie aanvragen die na deze datum bij ons binnen komen kunnen wij helaas niet meer behandelen.”

Subsidie

Meer informatie op www.sociaalfondstaxi.nl. Heeft u nog vragen over de subsidieregelingen, dan kunt u deze stellen via: esf@sociaalfondstaxi.nl.

Lees ook: ESF-subsidie nu ook beschikbaar voor MBO taxi-opleidingen

Atsma: “Dat zijn taxi’s en bestelauto’s die door hun lage brandstof- en exploitatiekosten al interessant zijn voor zakelijk gebruik, maar waarvan de hoge aanschafkosten ondernemers nog afschrikken. Een aankoopsubsidie kan dan net het zetje geven dat nodig is om de traditionele, minder schone en zuinige opties los te laten en een stap te zetten naar de meer duurzame toekomst.’’

Subsidieregeling

Dat maakt hij zondag bekend op de netwerkbijeenkomst Drive 4 Electric in Drachten. Voor de subsidieregeling is 25 miljoen euro beschikbaar uit het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL). De subsdie is nog niet precies vastgesteld, maar naar verwachting gaat het om 1.000 euro voor een aardgas voertuig en 3.000 euro voor een elektrisch voertuig.

Atsma wil dit geld doelgericht inzetten voor ondernemers die over hun wagenpark geen BPM (aanschafbelasting) hoeven te betalen. Zij zijn daardoor niet gevoelig voor de bestaande fiscale differentiatie tussen meer en minder schone voertuigen, zoals de BPM-korting voor Euro-6 dieselauto’s en de BPM-vrijstelling voor auto’s met een lage CO2-uitstoot. Juist deze beroepsrijders, die veel kilometers maken in de binnensteden, kunnen straks een subsidie krijgen wanneer ze kiezen voor de schoonst mogelijke opties.

Elektrisch rijden

Atsma verwacht met de regeling de doorbraak van elektrisch rijden onder taxi-, koeriers- en distributiebedrijven te bevorderen. “Juist deze professionele veelrijders kunnen in het binnenstedelijk milieu een enorme bijdrage leveren aan verbetering van de luchtkwaliteit, én aan vermindering van de geluidsoverlast.’’

De verwachting is dat de subsidiemaatregel vooral de grote steden zal bereiken, omdat vier grote stadsgemeenten een eigen subsidie zullen toevoegen aan de rijksregeling. Bovendien zijn elektrische en aardgasauto’s door hun actieradius vooral geschikt in omgevingen waar relatief veel korte ritten worden gemaakt en waar voldoende laadpalen en aardgaspompstations aanwezig zijn.

Brandstoftype

De subsidieregeling moet nog aan de Europese Commissie worden voorgelegd, maar maakt daar een goede kans omdat ze niet op één bepaald auto- of brandstoftype gericht is, maar openstaat voor diverse opties.

Enkele voorbeelden van taxi’s die onder de subsidieregeling kunnen vallen, zijn de NGT-aardgasmodellen van de Mercedes-Benz B-klasse, E-klasse en Sprinter.

De Belgische overheid berekende dat de kostprijs voor het uitvoeren van 50.000 ritten daalt tot 950.000 euro per jaar. Dat is nu nog 2,7 miljoen euro. Bovendien vervallen ook de kosten van de aankoop en het onderhoud van de minibussen.

Mobiliteit

De Brusselse regering keurde donderdag in eerste lezing het voorstel van Brussels minister van Vervoer Brigitte Grouwels (CD&V) goed om het vervoer van personen met beperkte mobiliteit te hervormen. Rechthebbenden zijn personen met een permanente handicap, blinden en slechtzienden en houders van de kaart ‘kosteloze begeleider’ van de NMBS.

Het gaat nog maar om een principesbeslissing van de Brusselse regering, die nog verder uitgewerkt moet worden. Een definitieve beslissing volgt pas na uitgebreid overleg met de sector van de verenigingen van mensen met een handicap, de sector van het sociaal vervoer, de MIVB, de vakbonden van het openbaar vervoer en de taxibranche, meldt Brussel Nieuws.

De overtredingen zijn in de categorieën: kleine inbreuken (€ 0–€ 199), belangrijke inbreuken (€ 200–€ 549) en heel belangrijke inbreuken ( ≥€ 550). Zo is de boete voor het niet gebruiken van de Boordcomputer Taxi na oktober 2013 maar liefst 2200 euro. De boetes voor het overtreden van de rij- en rusttijden beginnen bij 100 euro.

Bedrijfsinspectie

De nieuwe indeling van overtredingen wordt ook gebruikt bij overtredingen die bij bedrijfsinspecties worden vastgesteld. Bij een eerste inspectie kunnen alleen heel belangrijke inbreuken worden beboet.

Bekijk hier het volledig boete-overzicht.

De huidige overeenkomst Regiocentrale loopt af eind september 2012. Daarom is in 2011 een aanbestedingstraject gestart.

Aanbesteding

De wensen met betrekking tot de kwaliteit van de ritaanname zijn opgesteld samen met de 14 Twentse gemeenten. Doel van de aanbesteding was om tegen een zo gunstig mogelijke prijs de gewenste kwaliteit in te kopen.

Op 12 april 2012 hebben vijf partijen een offerte ingediend. Zodra de gunning definitief is gaat Connexxion aan de slag om onder andere het personeel op te leiden, meldt Verkeersnet.

Klomp kwam als beste aanbieder uit de verplichte Europese aanbesteding.

Doelgroepenvervoer

De gemeente Hellendoorn heeft de aanbestedingsprocedure laten controleren door Forseti, een onafhankelijk adviesbureau op het gebied van doelgroepenvervoer. In de aanbestedingsleidraad staan kwaliteitseisen opgenomen. Die hebben onder andere betrekking op de voertuigen en de chauffeurs.

De inschrijvers moeten aan die eisen voldoen. Vervolgens geeft de laagste prijs de doorslag. De kwaliteitseisen blijven gedurende de hele periode van vier jaar gelden. De gemeente huurt Forseti in om daarop toe te zien.

Leerlingenvervoer

In de afgelopen periode verzorgde Fortezz BV het leerlingenvervoer, onder de bedrijfsnaam Taxi Twente. Omdat Fortezz BV onlangs failliet is gegaan, heeft Brookhuis Personenvervoer BV het vervoer tijdelijk overgenomen, met dezelfde chauffeurs.

De gemeente heeft de ouders en de begeleidingscommissie leerlingenvervoer op de hoogte gebracht van de uitkomst van de aanbesteding, meldt RTV Hellendoorn.

De aanbesteding is gewonnen door de combinatie Terpstra Beheer, Taxi Vollenhove en Taxi de Praam. Zij wonnen zowel het leerlingenvervoer als het vervoer naar sociale werkvoorzieningen in de gemeente. Maar volgens DVG is dat ten onrechte. De combinatie de inschrijving op een verkeerde wijze hebben aangeleverd. Ook zou ze niet beschikken over alle gevraagde certificaten. En dat is tegen de regels.

Gelijkheidsbeginsel

DVG vindt dat de inschrijving van deze partij daarom gepasseerd moet worden. DVG, die als tweede in de rangorde eindigde, zou dan automatisch de opdracht krijgen na een herbeoordeling.

De inschrijving van de combinatie zou hebben bestaan uit drie losse mappen, terwijl dit in een gesloten doos of envelop had gemoeten. Hierdoor zou het gelijkheidsbeginsel zijn geschonden. Bovendien zou Terpstra Beheer, onderdeel van de combinatie, niet beschikken over een van de gevraagde certificaten.

Indieningseisen

Larcom stelt in de Stentor dat er sprake is van ‘overdreven formalisme’ en dat ze conform de Europese openbare aanbestedingsprocedure heeft beoordeeld. Reden van de gesloten indiening, in een doos of envelop, is om te voorkomen dat de inhoud zichtbaar is voor andere inschrijvers. En hier is geen sprake van geweest.

Bovendien zou de combinatie wat betreft het tweede punt ook voldoen, omdat de dochterondernemingen van Terpstra wel beschikken over de juiste certificaten. Althans, zo stelt Larcom.

Rechtbank

Op 13 juni staat de geldigheid van de inschrijving van nog een tweede partij ter discussie in de rechtbank. De kortgedingrechter doet daarna pas uitspraak.