“Van dagloners wil ik nog net niet spreken,” zegt Mast terwijl hij zijn sigaar aansteekt. “Maar het gaat langzaam aan wel die kant uit. Elke dag word ik gebeld door taxichauffeurs met treurige verhalen. Veel nul-uren-contracten of van tien uur per week, maar wel de volle veertig aan de bak. 80% hoort pas ‘s avonds laat of en wanneer ze die week moeten rijden. Veel werknemers zijn onzeker, ze hebben nauwelijks een sociaal leven.”

Aanbesteding

“Het komt allemaal door de manier van aanbesteden. Alles draait om het laagste tarief, soms is dat onder de kostprijs. Aanbestedingen worden verloren op soms een half procent. Dan win je als je als ondernemer op 24 euro gaat zitten. Voorheen was dat dertig. 20% prijsdaling in tien jaar tijd en daar komt de inflatie nog bij.

“Om het hoofd boven water te houden bedenken taxi-ondernemers telkens meer trucjes. Hun vrouwen of andere familieleden beginnen dan een reintegratiebedrijfje en harken per omscholing 7.000 euro binnen. Gaat de aanbesteding naar hen dan treden wethouders vaak naar buiten met een mooi verhaal over werkgelegenheid: 25 werklozen aan een baan als taxichauffeur geholpen.

“Er zijn taxiondernemers die al hun werknemers in de onderste loontrede hebben. En wat moet je als ervaren rot in het vak? Naar de schoonmaakbranche? Daar is het niet veel beter. Ik mag het waarschijnlijk niet zeggen; in wezen is er niet zo heel veel verkeerd met prikkels op prijs en kwaliteit, maar met de huidige manier van aanbesteden in de taxibranche wordt het ondernemersrisico volledig afgewenteld op werknemers.

Wel tweehonderd taxi-ondernemingen zijn keurige bedrijven – vaak familiebedrijven, generatie op generatie met veel zorg opgebouwd – maar de boefjes zijn in opkomst en die trekken de branche omlaag. Weigeren overuren uit te betalen of rekenen enkel ‘draaiende wielen.’ Vragen van werknemers worden steevast genegeerd. Beproefde methode: twee keer zeggen daar hebben we het over drie maanden wel over. Haalt een werknemer het tegen die tijd nog een keer in zijn hoofd daarover te informeren dan is zijn halfjaarcontract wel voorbij.”

Van claims wordt soms afgezien. Wie gaat procederen komt te zitten met verstoorde arbeidsverhoudingen. Het maakt ondernemers ook lui. Afdelingen P&O zijn wegbezuinigd. Werknemers krijgen geen normale begeleiding meer of een kans om te leren.”

“Vanuit Den Haag gaat dan wel jaarlijks 800 tot 900 miljoen euro subsidies naar gemeenten om het leerlingenvervoer te verzorgen, maar wat denk je wanneer KNV, vakbonden en gebruikersorganisaties daarover een overleg organiseert? Zelfs na aandringen van de minister of een hoge ambtenaar komt de Vereniging van Nederlandse Gemeenten gewoon niet opdagen.”   

Uitgangspunten CAO

FNV Bondgenoten heeft een aantal uitgangspunten voor de nieuwe CAO taxi: 100% overgang van het personeel bij een nieuw vervoercontract. Een chauffeur moet voltijd minstens 2000 euro bruto verdienen, met minder loontredes. Strengere regels bij aanbestedingen en bedrijven die de collectieve arbeidsovereenkomst niet naleven uit de sector. Uit de CAO moet het artikel van onthouding van een trede bij drie bekeuringen.

Mast moet er weer vandoor op zijn zwarte bakkersfiets en vat zijn visie nog een keer samen: “Zonder nette regelingen en controle daarop creëer je monsters. Nu wordt elk trucje in de taxibranche beloont. Ik zie de condities voor taxichauffeurs afkalven, ieder jaar weer.”

Arne Biesma 

Wethouder onderwijs Mirjam Hamberg (SP) van Alkmaar geeft hoog op over social return: “Daarvoor starten pilotprojecten in de regio Noord-Holland Noord en dit is daar één van. Het doel is het aantal uitkeringsgerechtigden terug te dringen en jongeren aan werk te helpen.”

Werklozen rondpompen

KNV en FNV Bondgenoten typeren de social return als het rondpompen van werklozen. Immers veel oud-gedienden onder de chauffeurs moeten dan plaatsmaken voor de nieuwe aanwas, die uiteraard minder zwaar wegen op de salarissen. Zo is er een kostenvoordeel voor bedrijven, maar ontstaat er niet meer werkgelegenheid. De beroepsverenigingen zien social return eerder als uitholling van het taxivak.

Nabije gemeentes Graft-De Rijp en Schermer voegen zich nog toe aan de overeenkomst van Alkmaar met Connnexxion die het vervoer van 240 leerlingen in het speciaal onderwijs behelst.

Vijf bedrijven schreven zich in. Volgens de uitschrijvers woog prijs voor 60% mee en kwaliteit voor 40. De Europese aanbesteding van de twee Gelderse gemeenten volgt op het einde contract met de huidige vervoerder. Vervoerders konden zich bij de gunning inschrijven voor beide gemeenten of een afzonderlijk.

Verlenging

Na het eerste schooljaar kan het contract nog twee maal met eenzelfde periode verlengd worden. Dit hangt af van ontwikkelingen in beleid die tijdens de aanbesteding nog onbekend waren, zo stellen de gemeenten die deel uitmaken van de Stadsregio Arnhem-Nijmegen.

De ombouwer tot rolstoelbussen heeft erg veel last van de slechte ecomische omstandigheden. “Als taxibedrijven failliet gaan, komen er een hoop tweedehands rolstoelbussen op de markt”, zegt Verachtert. “Daardoor dalen onze verkoopaantallen.”

Taxibedrijven

Ook de beslissing van taxibedrijven om wat langer door te rijden met de huidige vloot, heeft Flex-i-Trans geen goed gedaan. Verachtert: “Door de onzekerheid over het AWBZ-vervoer en Wmo stellen taxibedrijven hun beslissing om te investeren in nieuwe voertuigen uit. Wij maken een product in serie en hebben dus verkoopaantallen nodig om rendement te kunnen maken.”

Flex-i-Trans had het faillissement zelf aangevraagd bij de rechtbank. “Het overleg met de curator is in volle gang, dus meer kan ik op dit moment nog niet vertellen”, besluit Verachtert.

Bart Pals

De twee kwamen volgens Wageningen als beste uit de bus bij een Europese aanbesteding. Momenteel gaan er in de Gelderse gemeente 113 leerlingen met de taxi naar school. De directie van Noot wilde dinsdag geen vragen beantwoorden. “Dat doen we pas als de gunning definitief is.”

Rolstoelvervoer

Noot Personenvervoer rijdt behalve door Gelderland veel in de provincie Utrecht. Dagelijks vervoer van leerlingen, ouderen en gehandicapten vormt voor Noot het grootste gedeelte van het werk. Al hun rolstoeltouringcars en -taxi’s zijn voorzien van een hydraulische lift.

Omdat er al meerdere workshops volgeboekt zijn, kun je je nu met extra korting registreren. Gebruik de kortingscode TPX50p en krijg 50% korting.

Verbeteringen

Tijdens het congres presenteert TaxiPro.nl de resultaten van de aanbestedings-enquête. Hieruit zijn enkele verrassende conclusies gekomen, zoals drie verbetervoorstellen waar zowel de taxibranche als de opdrachtgever achter staat. Donderdag 20 juni is dus een mooie kans om hierover het gesprek op te starten en ervoor te zorgen dat deze verbeteringen gerealiseerd worden.

“We willen de taxibranche oproepen om de verbeterpunten met de opdrachtgevers te bespreken en op zoek te gaan naar de win:win situatie. Laat 20 juni daartoe het startschot zijn. Want uiteindelijk is niemand erbij gebaat dat op dit moment zoveel taxibedrijven in het contractvervoer verlies maken”, vertelt organisator Joan Blaas van TaxiPro.nl.

Aanbestedende diensten

Er zijn een kleine 100 vertegenwoordigers van verschillende aanbestedende diensten aanwezig, zoals 63 verschillende gemeenten, diverse provincies, ministeries, zorgverzekeraars en AWBZ-instellingen. De honderden andere aanwezigen zijn vooral taxi-ondernemers en adviseurs die aanbestedingen opstellen. Laat je stem horen aan de opdrachtgevers hoe de aanbestedingen beter moeten! Registreer via deze link.

TaxiPro Vakbeurs

Parallel aan het congres is de TaxiPro-vakbeurs. Hierbij laten 25 vooraanstaande toeleveranciers uit de taxibranche hun nieuwste innovaties zien. Registreer je vooraf gratis met de kortingscode TP20E.

“Het is ons gelukt een all-in-one oplossing te ontwikkelen en hiervoor de essentiele BCT-typegoedkeuring te ontvangen.We zijn bijzonder trots op onze Nederlandse en Indiase ontwikkelteams die ontzettend hard hieraan gewerkt hebben”

, zegt Dieckhaus.

Subsidie

Op 21 mei is door het ministerie bekend gemaakt dat de nieuwe einddatum voor de introductie van de BCT op 1 juli 2014 komt te liggen. Deze nieuwe einddatum betekent dat taxi’s waarmee alleen straattaxivervoer, of waarmee straattaxi én contractvervoer wordt gedaan, uiterlijk 30 juni 2014 een geactiveerde BCT moeten hebben. Daarbij blijft de subsidie van € 600 per BCT beschikbaar voor BCT’s die uiterlijk 30 juni 2014 worden geactiveerd.

“We gaan nu met de uitrol starten zodat er bij klanten ingebouwd kan worden en hun BCT’s geactiveerd”, aldus Roy Boons, directeur Marketing Quipment. “We hebben voldoende productie- en inbouwcapaciteit om de hele sector voor 1 juli 2014 te voorzien van een BCT.”

BCT

“De komende periode zal ontzettend druk zijn door de uitlevering van de vele bestellingen die al geplaatst zijn. We adviseren bedrijven dan ook niet te lang meer te wachten en alvast hun BCT‘s te reserveren en daarmee hun subsidie veilig te stellen.”

Meer weten over de Boordcomputer Taxi? Bezoek Quipment op de de TaxiPro Vakbeurs tijdens het Nationaal Congres Contractvervoer 2013.

Euphoria is aanstaande donderdag aanwezig op de beurs van het Nationaal Congres Contractvervoer in Den Bosch. Het IT-bedrijf uit Tilburg is al meer dan tien jaar specifiek in de weer met boordcomputers voor taxi’s en zijn Cabman BCT krijgt steeds meer functies en apps toegevoegd. 

“Gelukkig zijn er steeds meer opdrachtgevers die een positief oordeel eisen van een taxibedrijf om mee te kunnen doen aan een aanbesteding”, licht Van Gelderen toe. “Maar dat aantal kan nog steeds omhoog.”

Taxibedrijf

Vroeger werd een verklaring door SFT afgegeven nadat eventuele fouten in de CAO-beloning van een taxibedrijf hersteld waren. Of een bedrijf het ‘goed’ of ‘slecht’ deed, dat maakte eigenlijk geen verschil. Men kreeg dezelfde verklaring. Bovendien laat het nieuwe oordeel zien dat het bedrijf uit zichzelf de CAO goed naleeft.

“Met het vermelden van het oordeel willen we bereiken dat bedrijven die netjes de CAO naleven voortaan voordeel hebben ten opzichte van de taxibedrijven die de CAO Taxivervoer minder goed naleven”, legt Henk van Gelderen, directeur Sociaal Fonds Taxi, uit.

Negatief oordeel

Bedrijven die een negatief oordeel krijgen, kunnen de eerste zes maanden geen nieuwe controle aanvragen. Gevolg is dat zij de komende zes maanden niet over een positief oordeel beschikken van de afgelopen twee jaar (bedrijven met een onvoldoende worden immers ieder jaar gecontroleerd) en dus in veel gevallen niet mee kunnen dingen met een aanbesteding.

“Bedrijven die drie structurele overtredingen maken, krijgen een onvoldoende”, legt Van Gelderen uit. “Daarbij hebben we een paar overtredingen die als ‘zeer ernstig’ gelden zodat er meteen een onvoldoende gegeven wordt. Incidentele overtredingen wegen niet mee in het bedrijfsoordeel. Die moeten uiteraard wel hersteld worden.”

Onvoldoende beoordeling

Bedrijven krijgen bijvoorbeeld meteen een onvoldoende beoordeling indien werknemers structureel niet aangemeld worden bij het Pensioenfonds Vervoer, als alleen beladen kilometers uitbetaald worden of als de 15%-regel wordt overtreden (maximale inhuur taxichauffeurs die niet onder de CAO Taxivervoer vallen, bijvoorbeeld bij payrolling).

Bart Pals

Bezoek de workshop van Henk van Gelderen over dit onderwerp op het Nationaal Congres Contractvervoer:

Evenwel kregen dertien chauffeurs een boete omdat ze zich ergens niet aan de regels hielden, veertien kwamen er van af met een waarschuwing. Soms stonden er taxi’s net buiten de standplaats. De gemeente Amsterdam toonde zich bij monde van woordvoerder Meriam Juthan tevreden met het resultaat van de eerste grote controle sinds de invoering van de Taxxxipas. “Het is een intensieve informatiegestuurde controle geweest van bijna veertig handhavers uit alle stadsdelen. Positief nieuws, maar we blijven er bovenop zittten. Het is een zaak van een lange adem. De samenwerking met de branche verloopt goed.”

Agressieve klant

Tijdens de controle werd overigens ook een man gearresteerd die een conflict had met zijn chauffeur, zo wist de lokale zender AT5 te melden. De klant had een deuk in de diens wagen geslagen.

De drukte op de standplaatsen is sinds de invoering van de Taxxxipas afgenomen. De pas is er namelijk in de eerste plaats voor hoofdstedelijke taxiorganisaties. In de weekenden had Amsterdam te kampen met een stormvloed aan rijders van buiten. Die schitteren sinds 1 juni door afwezigheid.

TTO

De gemeente Amsterdam heeft aan zo’n 2400 chauffeurs een zogenaamde Taxxxipas verstrekt, deze dienen zij achter de vooruit te plaatsen. Zonder pas mogen chauffeurs zich niet op de standplaatsen vertonen. De pas maakt onderdeel uit van de Toegelaten Taxi Organisatie (TTO), het zelfreinigende systeem dat de gemeente in het leven riep om de branche te reguleren. Een aantal aanvragen is nog in behandeling.

Jarenlang kampte de Amsterdamse taxi met een belabberd imago. Chauffeurs waren onbeschoft, weigerden korte ritten en reden regelmatig om. Als lid van een TTO heeft elke taxi een daklicht met nummer. Klanten kunnen deze doorgeven bij klachten. De TTO is vervolgens verplicht die te melden aan de gemeente.