De 2.0 TDI dieselmotor is een prima ‘instapper’ voor de Duitse sedan. Dankzij 136 pk en 350 Nm sprint de A6 toch in 10.3 seconden naar 100 en moet 209 km/u geen probleem zijn.

Verbruik

Wanneer de diesel is gehangen aan een zesversnellingsbak ligt het verbruik op slechts 4.9 l/100km, mede dankzij de standaard start/stop-techniek en regeneratie van remenergie. De Multitronic-automaat maakt van de 2.0 TDI een grotere sprinter en doet de ‘0-100’ in 8.9 seconden. Het verbruik van deze aandrijflijn ligt op vrijwel hetzelfde niveau.

Audi levert de A6 2.0 TDI als Limousine en Avant. Beide varianten hebben een A-label. Prijzen beginnen bij 45.500 euro (sedan) en 48.720 euro (Avant). Voor dat bedrag is de A6 voorzien van 17 inch lichtmetalen wielen, automatische airco, zes airbags, MMI met kleurenscherm en het Audi pre sense basic veiligheidssysteem.

Lederen bekleding

De meeste (lease)rijders bestellen er het Pro Line (Plus,S,Business) bij met onder meer navigatie, parkeersensoren, xenonverlichting en lederen bekleding. Liefhebbers voor de Multitronic betalen minstens 48.340 euro (sedan) en 51.530 euro (Avant).

Atsma: “Dat zijn taxi’s en bestelauto’s die door hun lage brandstof- en exploitatiekosten al interessant zijn voor zakelijk gebruik, maar waarvan de hoge aanschafkosten ondernemers nog afschrikken. Een aankoopsubsidie kan dan net het zetje geven dat nodig is om de traditionele, minder schone en zuinige opties los te laten en een stap te zetten naar de meer duurzame toekomst.’’

Subsidieregeling

Dat maakt hij zondag bekend op de netwerkbijeenkomst Drive 4 Electric in Drachten. Voor de subsidieregeling is 25 miljoen euro beschikbaar uit het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL). De subsdie is nog niet precies vastgesteld, maar naar verwachting gaat het om 1.000 euro voor een aardgas voertuig en 3.000 euro voor een elektrisch voertuig.

Atsma wil dit geld doelgericht inzetten voor ondernemers die over hun wagenpark geen BPM (aanschafbelasting) hoeven te betalen. Zij zijn daardoor niet gevoelig voor de bestaande fiscale differentiatie tussen meer en minder schone voertuigen, zoals de BPM-korting voor Euro-6 dieselauto’s en de BPM-vrijstelling voor auto’s met een lage CO2-uitstoot. Juist deze beroepsrijders, die veel kilometers maken in de binnensteden, kunnen straks een subsidie krijgen wanneer ze kiezen voor de schoonst mogelijke opties.

Elektrisch rijden

Atsma verwacht met de regeling de doorbraak van elektrisch rijden onder taxi-, koeriers- en distributiebedrijven te bevorderen. “Juist deze professionele veelrijders kunnen in het binnenstedelijk milieu een enorme bijdrage leveren aan verbetering van de luchtkwaliteit, én aan vermindering van de geluidsoverlast.’’

De verwachting is dat de subsidiemaatregel vooral de grote steden zal bereiken, omdat vier grote stadsgemeenten een eigen subsidie zullen toevoegen aan de rijksregeling. Bovendien zijn elektrische en aardgasauto’s door hun actieradius vooral geschikt in omgevingen waar relatief veel korte ritten worden gemaakt en waar voldoende laadpalen en aardgaspompstations aanwezig zijn.

Brandstoftype

De subsidieregeling moet nog aan de Europese Commissie worden voorgelegd, maar maakt daar een goede kans omdat ze niet op één bepaald auto- of brandstoftype gericht is, maar openstaat voor diverse opties.

Enkele voorbeelden van taxi’s die onder de subsidieregeling kunnen vallen, zijn de NGT-aardgasmodellen van de Mercedes-Benz B-klasse, E-klasse en Sprinter.

De Brusselse regering heeft deze week een ontwerpbesluit goedgekeurd dat het juridische kader voor elektrische taxi’s vastlegt. Het is de bedoeling dat maximaal dertig van de 1.250 taxichauffeurs  een vergunning aanvragen.

Taxibranche

De taxisector reageert niet echt enthousiast. Vooral de huidige  beperte actieradius zal voor tijdverlies zorgen, vrezen de ondernemers.  Constantin Tsatsakis van de vzw Association des Taxis Bruxellois (ATB) verwacht dat vrijwel geen taxi-ondernemer geïnteresseerd is.

“Chauffeurs maken het meeste winst op de ritten naar de luchthaven, Gent of Antwerpen. Die elektrische wagens hebben daar echter een veel te lage actieradius voor. Wacht nog vijf jaar. Dan zal er wel een autonomie van 250kilometer worden gehaald. Dan zijn die wagens rendabel”, zegt hij in de Standaard.

Opladen

Volgens Gauwels staat een taxi echter dermate lang stil tijdens een dienst, dat er volop ruimte is om op te laden. In Nederland  is elektrisch taxivervoer al redelijk ingeburgerd in Amsterdam en Utrecht.

Lees ook: Elektrisch taxivervoer nu nog niet winstgevend zonder subsidie

De B-stijl heeft de opdruk van een diamant. Tweekleurig zijn ook de 5-spaaks velgen en de remklauwen zijn voorzien van goudkleurige Mercedes-Benz opdruk.

Multimedia

De luxe uitstraling wordt voortgezet in het interieur dat voorin is voorzien van een innovatieve multimedia-installatie, waardoor het voertuig naar keuze kan worden ingezet voor zakelijke doeleinden of vrije tijd.

De zijruiten van het passagiersgedeelte, de achterruit en de glazen scheidingswand tussen chauffeurs- en passagiersruimte zijn uitgerust met het systeem ‘Magic Sky Control’. Hiermee wordt het glas met een druk op de knop van licht naar donker en daardoor dus de lichtdoorlaartbaarheid veranderd. Dit gebeurt door een vloeistof in de ruiten die op elektrische stroom reageert.

Bekleding

Het chauffeursgedeelte is helemaal in zwart gehouden. Stoelen en deurbekleding bestaan uit kwalitatief hoogwaardig nappaleder; dashboard, stuurwiel, versnellingspook en ook de A- en B-stijl zijn met leder bekleed. De passagiersruimte is van het tapijt en de stoelen tot de veiligheidsgordels en het plafond compleet in porceleinwit uitgevoerd.

Het interieur is voorzien van twee luxe zitgedeelten. De stoelen stammen uit de CL-Klasse en zijn voorzien van extra functies. Ze beschikken over warmte-, koel- en massagefuncties, alsmede een voetenbank. Tussen de stoelen bevinden zich een cup holder en een champagneglashouder voor de verzilverde champagneflûtes die met een druk op de knop tevoorschijn komen.

Koelsysteem voor de champagne

De zijbekleding bevat maar liefst vijf flessenhouders. De houder die bestemd is voor de champagnefles is uitgerust met een koelsysteem. De acht diamanten die in de sierlijst zijn aangebracht symboliseren het Chinese geluksgetal.

Tot de uitrusting behoort ook het Bang & Olufsen high-end sound system ‘BeoLiving Viano’, dat aangestuurd kan worden via twee stuks iPad2 of iPhone4. Ook het geluid van het 40 inch beeldscherm – geschikt voor tv, internet en videoconferenties – en alle instellingen van het licht kunnen met de mobiele communicatie-apparatuur worden geregeld.

App

Exclusief voor de besturing van het multimediasysteem is een speciale app ontwikkeld. De apparaten zijn ondergebracht in een docking station in de middenconsole. Het beeldscherm met zwarte aluminium rand bevindt zich voor het chauffeursgedeelte.

Met een druk op de knop verdwijnen beeldscherm en glazen scheidingswand onzichtbaar in het interieur. Tussen cockpit en passagiersgedeelte kan per intercom worden gecommuniceerd. Het voertuig is uitgerust met WiFi, zodat via internet videoconferenties mogelijk zijn.

www.mercedes-benz.nl

De nieuwste generatie van de Zafira, die Opel tot Zafira Tourer heeft gebombardeerd, ziet er gewoon keurig uit. Wat een groot verschil met de voorgaande versies. Dat begint al aan de voorzijde. Opel heeft duidelijk gekozen voor een sportieve uitstraling. Ook het tweekleurig 19 inch lichtmetaal staat Opels grootste MPV erg goed, weliswaar optioneel, maar het overwegen waard.

Panoramische voorruit

Met het exterieur van ons testexemplaar zit het dus wel goed. Tijd om een kijkje binnenin te nemen. Hier worden we blij verrast door de panoramische voorruit, die tot bijna boven je hoofd in het dak doorloopt. De ruit geeft de bestuurder niet alleen een mooi en vrijwel onbeperkt overzicht, maar brengt tevens veel licht in het interieur. Wie niet graag in de kijker zit of last heeft van de laagstaande zon, kan de hemelbekleding naar voren schuiven, waardoor het effect van een conventionele voorruit ontstaat.

Voor wat betreft het overzicht op de weg geen klachten in de Zafira. De stoelen zitten bovendien erg prettig en bieden voldoende steun. Het meubilair is zoals het een echte MPV betaamt op allerlei mogelijkheden te verstellen. En dan doelen we met name op de twee achterste rijen.  Met het klapmechanisme waarmee de achterste stoelen in een handomdraai in de bodem verdwijnen, maakte de Zafira jaren geleden furore. Dat systeem is uiteraard ook weer van de partij in de nieuwste Tourer en werd zelfs nog ietsje aangepast.

Aparte stoelen

Doordat Opel achterin aparte stoelen monteert, zijn de zittingen niet al te breed. Personen met flink wat zitvlees kunnen eventueel de zitting van de buitenste stoelen op de tweede zitrij iets naar voren en vervolgens naar buiten schuiven. Zo ontstaat meer ruimte. Best handig eigenlijk. Afhankelijk van de stoelopstelling bedraagt de bagagecapaciteit 710 liter tot maximaal 1.860 liter.

In de neus van onze Zafira ligt een turbodiesel, 2.0 liter groot, goed voor 165 pk en 305 Nm aan koppel vanaf 1.750 toeren. De motor komt echter in de praktijk pas echt tot leven boven de 2.000 toeren per minuut. De honderdsprint zou in 9.8 seconden moeten kunnen en de Zafira haalt een topsnelheid van 208 km/h. Wat dat betreft noteert de MPV mooie cijfers.

Afslaan

Hij is echt wel vlot, schakelt uitstekend, maar heeft zoals gezegd wat moeite in de onderste toerenregionen. Stapvoets in de tweede versnelling rijden doe je hem geen plezier mee. De motor heeft dan de neiging af te slaan.

Het onderstel steekt voortreffelijk in elkaar, strijkt oneffenheden keurig glad, maar houdt anderzijds de hogere koets van de Zafira in bochten mooi in bedwang. Je hoeft niet bang te zijn dat de buitenspiegel over het asfalt schuurt in snel genomen bochten. Het lijkt me sterk dat dit allemaal het resultaat is van het optionele verlaagde sportchassis (195 euro).

Verbruik

Volgens fabrieksopgaaf verstookt de Zafira 2.0 CDTi met stop-/startautomaat gemiddeld 5.2 liter diesel iedere 100 kilometer, wat neerkomt op 137 g/km CO2. Uiteraard boven de grens om voor een lagere bijtelling in aanmerking te komen. Het milieulabel kleurt wel groen: C-label.

Wie 20% wil bijtellen, dient de Zafira CNG te bestellen. Dat is de enige uitvoering die in aanmerking komt voor de gunstige(re) bijtelling. Het praktijkverbruik wijkt in dit geval niet eens zo gek veel af van de fabrieksopgaaf. Wij noteerden aan de tank een gemiddelde van 1 op 17.9 oftewel 5.5 l/100 km.

Prijs

Het testexemplaar is geen koopje. Maar goed, hij is dan ook voorzien van een groot aantal opties. De vanafprijs van de Zafira 2.0 CDTi 165 pk Cosmo bedraagt 35.995 euro. Zaken als een upgrade naar het 19 inch lichtmetaal (800 euro), een Executive-pakket (1.395 euro) met navigatiesysteem en bluetooth, en lederen bekleding (1.595 euro) doen de prijs stijgen naar 44.860 euro.

Zafira rijden kan overigens al vanaf 28.495 euro in de 1.4 Turbo met 120 pk. De voordeligste diesel, de 2.0 CDTi 130 pk, begint bij 31.795 euro.

AutoVandaag.nl

“We kunnen bijvoorbeeld om de vijftien minuten een binnenstadsshuttle voorzien met een drietal minibusjes en om het halfuur een shuttle naar de randgemeenten”, aldus directeur Andy Verbauwhede tegen Knack.

Minibus

V-Tax berekende de vaste kost op uurbasis, één minibusje kost ongeveer 50 euro per uur. “We vragen dat De Lijn tussenkomt op het saldo tussen onze kost en de prijs van een ticket. Ons plan zorgt voor een blijvend aanbod in de stad aan een fractie van de oorspronkelijke kost.”

In een tweede fase denkt V-Tax eraan om collectief vraagafhankelijk vervoer aan te bieden vanuit enkele uitgangspolen. “De klant boekt via internet of touchscreen op de locatie een terugrit naar huis voor na de voorstelling.”

Openbaar Vervoer

Openbaar Vervoersbedrijf De Lijn heeft nog niet gereageerd op het voorstel. Openbaar Collectief Vraagafhankelijk Vervoer (CVV) zoals de Regiotaxi, bestaat nog niet in België.

Het overleg komt op verzoek van partijen minimaal één keer per jaar bijeen. Hierbij worden in de praktijk gesignaleerde discussiepunten besproken.

BPM en MRB

Er zijn onder meer afspraken gemaakt over de behandeling BPM en MRB, hoeveelheid (beladen) kilometers taxivervoer, behandeling privégebruik auto (bijtelling) en het indienen van losse brandstofbonnen.

De Belastindienst schrijft niet voor hoe een administratie gevoerd moet worden, dat mag bij wijze van spreken ook met kladblaadjes. Beide partijen achten het wel gewenst om de Boordcomputer Taxi te gebruiken voor fiscale doeleinden. Dat apparaat is verplicht vanaf 1 oktober 2013.

Rittenstaat

Op dit moment gebruikt een taxiondernemer nog vaak een papieren rittenstaat. Deze is vaak gebaseerd op de regels van de Wet personenvervoer en de Aanwijzing dagrittenstaat. Er bestaat geen voorgeschreven model, al is er wel een bepaalde vorm van eenduidigheid.

“De BCT en het protocol met de fabrikanten voorziet hier wel in: er komt een BCT die de ondernemer in staat stelt om op eenvoudige geautomatiseerde wijze te voldoen aan de regels voor zowel ILT als Belastingdienst”, licht een woordvoerder van de Belastingdienst toe.

Wet Personenvervoer 2000

Uitgangspunt is dat de BCT al het gebruik van het voertuig vastlegt. Dit zijn de beladen en onbeladen ritten (taxi gerelateerd) in de zin van de Wet Personenvervoer 2000. Deze registratie vindt binnen de BCT plaats in de operationele modus ‘Taxivervoer’.

De overige kilometers die niet als taxivervoer worden geregistreerd (in de operationele modus ‘Basis’ en ‘Arbeid’) zijn voor de ondernemer van belang om te voorzien in een volledige (sluitende) registratie van de overige zakelijke en privé-kilometers. Dat is nodig voor het bepalen van de teruggaaf BPM en vrijstelling MRB.

GPS-coördinaten

In de fiscale regelgeving wordt gesproken over een begin- en eindadres. Het is ook toegestaan om de locatie aan te duiden aan de hand van GPS-coördinaten. “Een aanvaardbare notatie is die op basis van de wettelijke functionele specificaties van de BCT”, meldt het convenant.

Om te garanderen dat een BCT voldoet aan alle fiscale eisen, hebben de fabrikanten van de Boordcomputer Taxi een protocol gesloten met KNV (Quipment, Cabman, Taxitronic en Taxamatic). Hierin zijn nadere afspraken vastgelegd om voor een uniforme en juiste wijze van vastlegging fiscale gegevens te komen. Deze gegevens worden voorzien van ee digitale handtekening, waarmee de betrouwbaarheid gewaarborgd wordt.

Werkmap

Voor taxi-ondernemers die nu al gebruik maken van geavanceerde digitale systemen en daarmee beschikken over een betrouwbare en sluitende (fiscale) kilometeradministratie/rittenregistratie zal de bewijspositie met de komst van de BCT niet veranderen. Voor hen is de BCT dan alleen vervanging van de rittenstaat en werkmap.

“Deze samenwerking is heel belangrijk voor onze vereniging en voor alle taxiondernemers. Wij zijn er blij mee. Iedereen moet belasting betalen volgens de regels, doe je dat niet dan krijg je valse concurrentie en prijsbederf”, aldus Jan Zaaijer, voorzitter van KNV Taxi.

Bart Pals

Lees ook: Taxibranche positief over komst BCT, rol overheid kan beter

“Deze samenwerking is heel belangrijk voor onze vereniging en voor alle taxiondernemers. Wij zijn er blij mee. Iedereen moet belasting betalen volgens de regels, doe je dat niet dan krijg je valse concurrentie en prijsbederf”, aldus Jan Zaaijer, voorzitter van KNV Taxi.

Protocol fabrikanten BCT en KNV Taxi

In de uitvoering van het convenant is een technische rol weggelegd voor de Boordcomputer Taxi (BCT), die per 1 oktober 2013 een verplicht onderdeel van iedere taxi vormt. Hoewel de BCT bedoeld is voor de registratie van rust- en rijtijden en ritgegevens, kan de BCT door ondernemers meteen worden gebruikt als administratieve hulp bij de vastlegging van fiscale gegevens.

Daarom zal maandag 23 april ook een protocol worden ondertekend tussen Koninklijk Nederlands Vervoer Taxi en de nu bekende fabrikanten van de BCT. Hiermee wordt bevestigd dat alle BCT’s van deze fabrikanten zonder meerkosten geschikt zijn voor de vastlegging van gegevens die de taxiondernemer kan gebruiken bij zijn verantwoording richting de Belastingdienst.

Eventuele nieuwe fabrikanten kunnen het protocol later ook ondertekenen.

Lees ook: Afspraken KNV Taxi, Belastingdienst en fabrikanten BCT

Lees ook: Belastingdienst accepteert digitale rittenstaat uit de BCT

De concept car valt op door zijn avantgardistische, bijna rebelse design, dat uniek is voor dit segment. De aandrijflijn is zeer geavanceerd met een 155 kW/211 pk sterke benzinemotor en 4MATIC vierwielaandrijving.

Vierdeurs coupé

De Concept Style Coupé is 4,64 m lang, 1,89 m breed en 1,40 m hoog. De vierdeurs coupé valt op door zijn sportieve proporties en uitermate dynamische lijnvoering waarbij scherpe lijnen en grote vlakken elkaar afwisselen.

In het frontaanzicht springt de lange motorkap met de ‘powerdomes’ in het oog. Een ander opvallend designelement is de ‘diamond-grille’. Deze was voor het eerst te zien op de Concept A-CLASS. De concept car beschikt over zeer innovatieve koplampen, die bij stilstand rood oplichten. Ook de richtingaanwijzers zijn nieuw van opzet: individuele lichtpuntjes lichten na elkaar op. Het profielaanzicht kenmerkt zich door drie prominente lijnen die het ontwerp een onmiskenbare (sportieve) spanning geven.

Panoramadak

De Concept Style Coupé beschikt over een glazen panoramadak en zijruiten zonder omlijsting. Aan de achterzijde zijn de taps toelopende, metallic rode achterlichten en de diffuser met geïntegreerde uitlaten de blikvangers.

Ook in het onderste deel van de diffuser komt het diamant-design van de grille terug. De concept car is uitgevoerd in de kleur Alubeam. Deze bijzondere tint benadrukt de fascinerende lijnvoering van de Concept Style Coupé nog eens extra.

Wielspaken

Typische concept car elementen zijn de scherp gesneden, compacte buitenspiegels en de grote (21 inch) lichtmetalen velgen in ‘turbine-design’. Bijzonder detail: ook op de wielspaken wordt het diamant-design van de grille voortgezet.

Ook het interieur kenmerkt zich door een zeer expressieve vormgeving. Zo heeft het dashboard de vorm van een vleugel. Een carbonfiber strip strekt zich daarbij uit over de gehele breedte van het dashboard en benadrukt daarmee de typische coupé-sfeer.

Middenconsole

De instrumenten zijn ondergebracht in twee ‘kokers’ die eveneens van carbonfiber zijn gemaakt. Als de richtingaanwijzers worden geactiveerd, lichten speciale ringen in deze kokers op. De middenconsole loopt in een vloeiende lijn vanaf het dashboard door naar achteren.

De passagiers op de tweede zitrij beschikken daarbij over een opbergvak en uitstroomopeningen voor verwarming/airconditioning. In het interieur worden hoogwaardige materialen gebruikt zoals leder, suède, alcantara, chroom (zwart geanodiseerd) en aluminium.

Zitplaatsen

De Concept Style Coupé beschikt over vier individuele zitplaatsen met geïntegreerde hoofdsteunen (zoals in de Sport-versies van de nieuwe A-Klasse). De kleurcombinaties zijn contrastrijk. Zo is de  lederen/alacantara bekleding van het meubilair uitgevoerd in grijs/antraciet. De neon-groene stiksels en ‘piping’ zorgen daarbij voor sportieve accenten.

De uitstroomopeningen van de ventilatie doen denken aan straalmotoren. In deze concept car zijn ze bovendien verlicht. De verlichtingskleur varieert aan de hand van de gekozen interieurtemperatuur (van blauw via geel tot rood).

Comand online

De Concept Style Coupé is uitgevoerd met COMAND Online. Hiermee is het mogelijk gebruik te maken van apps van Mercedes-Benz die het reizen vergemakkelijken. Bovendien is het mogelijk om bij stilstand gebruik te maken van internetfuncties.

De software van dit alles bevindt zich niet in de auto, maar in een zogenaamde cloud. Een belangrijk voordeel daarvan is dat de auto niet meer naar de werkplaats hoeft voor software-updates. Deze worden via een telefoonverbinding automatisch uitgevoerd. Zodoende is de software ook altijd up-to-date.

Turbomotor

De Concept Style Coupé beschikt over de nieuwe 2,0-liter direct ingespoten turbomotor (155 kW/211 pk). Deze motor kenmerkt zich dankzij onder meer meervoudige inspuiting en ‘multi-spark’ ontsteking door een optimale en dus zeer efficiënte verbranding.

Deze krachtbron is gekoppeld aan de efficiënte 7G-DCT-transmissie die dankzij de dubbele koppeling razendsnel overschakelen mogelijk maakt. Dit gebeurt zonder onderbreking van de aandrijfkracht. De vierdeurs coupé heeft bovendien 4MATIC vierwielaandrijving.

Om in aanmerking te komen voor een nominatie voor de titel ‘World Green Car of the Year’ dient een auto aan strenge criteria te voldoen. Zo dienen genomineerde auto’s te beschikken over geavanceerde technologieën die bijdragen aan aanzienlijk lagere verbruik- en emissiewaarden. Voor de 2012-editie gold dat deelname open stond voor auto’s die waren geïntroduceerd in het tijdvak van januari 2011 tot en met mei 2012.

BlueEFFICIENCY

In totaal waren 23 auto’s genomineerd. Drie ervan drongen door tot de finale. Naast de S 250 CDI BlueEFFICIENCY waren dat de Ford Focus Electric en de Peugeot 3008 Hybrid. De jury motiveerde de overwinning van de S 250 CDI BlueEFFICIENCY als volgt: “Dit is het eerste viercilinder-model in de 60-jarige historie van de legendarische S-Klasse. De schoonste dieseltechnologie ter wereld zorgt niet alleen voor een vermogen van 150 kW/204 pk en een koppel van 500 Nm, maar ook voor een CO2-uitstoot van slechts 149 g/km.”

De S 250 CDI BlueEFFICIENCY dankt zijn gunstige verbruik- en emissiecijfers (B-label) onder meer aan de efficiënte CDI-krachtbron. Die werkt met inspuitdrukken tot wel 2.000 bar. Deze motor is standaard gekoppeld aan de geavanceerde 7G-TRONIC PLUS automatische transmissie met ECO start/stop functie.

Terugdringen trillingen

Bij de ontwikkeling van de S 250 CDI BlueEFFICIENCY is bijzondere aandacht besteed aan het het terugdringen van trillingen. Het comfort is dan ook van het het allerhoogste niveau. De S 250 CDI BlueEFFICIENCY is leverbaar vanaf € 88.000 inclusief BTW en BPM. Hij is er ook met verlengde wielbasis.