Onlangs heeft een rechter in Groningen een taxichauffeur veroordeeld tot het betalen van enkele duizenden euro’s schade aan zijn werkgever wegens het veroorzaken van een ongeval. Kunnen taxichauffeurs makkelijk worden veroordeeld indien zij schade veroorzaken?

Op grond van de wet is een werknemer die schade veroorzaakt aan de werkgever of derden, hiervoor niet aansprakelijk, tenzij het gaat om opzet of bewuste roekeloosheid. Daarvan is niet snel sprake.

Roekeloos

Vereist is dat de werknemer zich onmiddellijk voorafgaand aan het ongeval, daadwerkelijk bewust was van het roekeloze karakter van zijn gedraging. Bovendien is het de werkgever die opzet of bewuste roekeloosheid moet bewijzen.

Zelfs een taxichauffeur die een inrijverbod wegens werkzaamheden met een wegafzetting had genegeerd, werd niet aansprakelijk geacht voor de schade aan de auto doordat hij vervolgens in een uitgefreesd gedeelte van het wegdek was gekomen.

Bewust

Voor het aannemen van bewuste roekeloosheid was volgens het Hof pas sprake indien de taxichauffeur zich ervan bewust was dat door het nemen van de afgezette route, de kans dat het ongeval zich zou verwezenlijken, aanzienlijk groter was dan de kans dat dit niet zou gebeuren, maar hij zich daardoor niet heeft laten weerhouden.

Verder is niet gebleken dat de taxichauffeur een vooropgezet plan had het ongeval te veroorzaken. Van opzet is derhalve ook geen sprake, aldus het Hof in het arrest ‘City Tax/De Boer’. De Hoge Raad wat het hiermee eens. (bron: HR 14 oktober 2005, NJ 2005,539).

Schade

Toch heeft de Hoge Raad enige tijd later een werknemer wel veroordeeld tot het betalen van de schade welke het gevolg was van zijn bewust roekeloos handelen. Het betreft hier het zogenoemde Bestelkoerier-arrest van 2 december 2005, waarbij de Hoge Raad oordeelde dat uit het gestelde en bewezen agressieve rijgedrag van werknemer, naar objectieve maatstaven kon worden afgeleid dat deze zich onmiddellijk voorafgaand aan het ongeval, daadwerkelijk bewust was van het roekeloze karakter van zijn gedrag. Wanneer de werknemer stelt dat hij zich niet bewust is geweest van het roekeloze karakter van zijn gedrag, dan dient hij feiten en omstandigheden aan te dragen die dit aannemelijk maken.

Op grond van dit arrest is de kantonrechter te Groningen vermoedelijk tot de conclusie gekomen dat de taxichauffeur aansprakelijk was voor de schade. Zo vloog de taxichauffeur met een zeer hoge snelheid uit de bocht bij het naderen van een rotonde. De taxichauffeur reed met een snelheid van 161 kilometer, waar een maximumsnelheid van 80 kilometer was toegestaan. Hieruit kan volgens de rechter worden afgeleid dat het rijgedrag van de taxichauffeur bewust roekeloos was.

Verkeersboete

Overigens heeft De Hoge Raad inzake verkeersboetes op 13 juni 2008 aangegeven dat de werknemer de verkeersboetes voor de door hem begane verkeersovertredingen dient te dragen. Maar tegelijkertijd is daarop weer een uitzondering mogelijk gemaakt indien de werkgever de overtreding bevorderd heeft (bron: HR 13 juni 2008, JAR 2008,185).

De hoofdregel is dus dat de werkgever in beginsel de schade draagt die de werknemer bij de uitvoering van zijn werkzaamheden veroorzaakt. De belangrijkste uitzonderingen hierop zijn indien het ongeval is veroorzaakt door opzet of bewuste roekeloosheid van de werknemer. Hiervan kan bijvoorbeeld sprake zijn bij (zeer) agressief rijgedrag dan wel bij het rijden met zeer hoge snelheid. Wat betreft de verkeersovertredingen dient de werknemer dit zelf te betalen, tenzij de werkgever de verkeersovertreding bevorderd heeft.

Mr. A.E. Doornbos
Advocaat
Fiévez Advocaten
adoornbos@fievezadvocaten.nl

Het Pensioenfonds Vervoer hoeft op dit moment geen korting op de pensioenen voor het jaar 2013 aan te kondigen. Dankzij de wijziging die De Nederlandsche Bank (DNB) heeft aangebracht op de gepubliceerde rentetermijnstructuur, en het goede beleggingsrendement van ruim 12,2%, is de dekkingsgraad van Pensioenfonds Vervoer per 31 december 2011 uitgekomen op 99,1%.

Met deze dekkingsgraad voldoet het fonds aan de vanuit het herstelplan gestelde voorwaarden.

Pensioenfonds Vervoer

Pensioenfonds Vervoer is een verplicht gesteld bedrijfstakpensioenfonds dat in 1964 in het leven is geroepen. Het fonds beheert de pensioenrechten van ruim 64.000 gepensioneerden, 343.000 gewezen deelnemers en ruim 180.000 werknemers in de sectoren beroepsgoederen-, besloten bus- en taxivervoer, het binnenbeurtvaartbedrijf en het kraanverhuurbedrijf. Het belegd vermogen van het fonds bedraagt circa 12 miljard.

De dekkingsgraad is een maatstaf voor de financiële situatie van een pensioenfonds. De dekkingsgraad is de verhouding tussen het vermogen van het pensioenfonds en alle pensioenuitkeringen (de pensioenverplichtingen) die het fonds in de toekomst moet betalen. Hoe hoger de dekkingsgraad, hoe beter het fonds er financieel voor staat.

Dekkingsgraad

De dekkingsgraad is een momentopname en kan zich grillig bewegen. Een schommeling van enkele procentpunten van de ene maand op de andere kan voorkomen.

Het personenvervoerbedrijf is één van de grootste vervoerders en ritregisseur voor de zakelijke markt in Nederland. Om het ritaanbod nog verder uit te breiden heeft Verstraaten Business Travel uit Venray een zeer exclusieve VIP-bus laten bouwen. Kosten: zo’n 100.000 euro exclusief btw en bpm. Uniek concept in Nederland: andere taxibedrijven kunnen deze zeer luxe VIP-bus ook huren.

Directeur Piet Verstraaten weet als geen ander dat bij belangrijke zakelijke klanten, zoals grote bedrijven en sommige overheidsinstellingen, vrijwel alleen de kwaliteit telt. Hij heeft daarom persoonlijk de Mercedes Sprinter om laten bouwen tot iets bijzonders. Volgens een eigen ontwerp.

Exclusieve VIP-bus

De luxe bus is uitgevoerd met lederen verstelbare fauteuils, 2 x LED beeldschermen 22 inch, audio installatie met CD/DVD/USB en HDMI aansluitingen, onboard WIFI, 12 volt en 220 volt aansluitingen, climate control, standkachel, koelkast, elektrisch uitklapbare tafeltjes, houten theatervloer, privacy glas, navigatiesysteem, achteruitrijcamera, luchtuitstroomopeningen en leeslampjes per zitplaats, dag- en nachtverlichting, cup-holders, elektrisch uitklapbare instaptrede en ruime bagageruimte.

Om als taxibedrijf helemaal zelf een dergelijk voertuig met een rendabele bezettingsgraad in te zetten, is vrijwel onmogelijk. Daarvoor moet je zo’n beetje de hele Nederlandse markt bedienen. “Het is echt een niche”, zegt Verstraaten. “We hebben berekend dat de markt voor dit soort voertuigen in de Benelux bestaat uit zo’n 10 stuks per jaar.”

Taxibedrijf

Verstraaten BT biedt daarom collega-taxibedrijven de mogelijkheid om de bus ook in te zetten voor hun eigen klanten. Voorwaarden: minimaal 4 uur en inclusief chauffeur van Verstraaten. Doelgroep: taxibedrijven uit heel Nederland wiens klanten een zeer exlusieve VIP-bus wensen, maar die zelf een dergelijke investering niet kunnen of willen doen.

Het personenvervoerbedrijf gaat iedere aanvraag wel eerst analyseren of het voertuig met chauffeur hiervoor ingezet kan worden. “Het moet bijvoorbeeld gaan om een buitenlandse degelatie, jubilarissen, site-seeing, stadtours, evenementen of beurzen voor VIP’s. Hij is niet bedoeld voor particulier vervoer als studentenfeestjes”, noemt de directeur op. “We willen het wel exclusief houden.”

Tarief

De huurprijs ligt ongeveer 25% hoger dan die van een normale taxibus. Het taxibedrijf die de bus wil huren kan vervolgens zelf zijn eigen marge aan de klant doorbereken.  “Voor dit soort VIP-ritten gelt het wettelijke maximumtarief taxi niet”, vertelt Verstraaten. “En hij moet er zelf natuurlijk ook wat aan verdienen. Maar het belangrijkste is dat collega’s op deze manier ook een dergelijke rit aan kunnen bieden aan hun eigen klanten.”

Verstraaten Business Travel is een van de grootste personenvervoerbedrijven in de Nederlandse zakelijke markt. Het bedrijf heeft daarvoor zelf 60 taxivoertuigen. Omdat Verstraaten voor een groot deel van de ritten als regisseur optreedt, gebruikt de personenvervoerder ruim 15 regionale en 100 plaatselijke onderaannemers door heel Nederland.

Kwaliteit onderaannemers

Om de kwaliteit van de onderaannemers te bewaken voert Verstraaten Personenvervoer audits uit.   “Zij voldoen allemaal aan onze kwaliteitseisen voor het zakelijk vervoer”, legt Verstraaten uit. “Zo beschikken zij over nette auto’s zonder taxibord, bij voorkeur Mercedes E-Klasse of gelijkwaardig, niet ouder dan 3 of 4 jaar, chauffeur in een donker pak die vloeiend Nederlands en Engels spreekt.”

“We zijn vooral trots op ons boekingssysteem”, vertelt Verstraaten. “Dat hebben we zelf ontwikkeld. Onze klanten kunnen via een centraal punt ritten aanvragen, wij verzorgen de planning en eventueel de combinaties. Uniek is dat het boekingssysteem klantspecifiek kan worden ingericht met betrekking tot de reservering, uitvoer en facturatie van de ritten, welke tot op afdelingsniveau kunnen worden uitgesplitst.”

Ritten

Het bedrijf uit Venray omvat 150 FTE en heeft naast de 60 taxivoertuigen ook nog 45 koerier-voertuigen en 12 rouwambulances voor uitvaarten. Het totaal aantal ritten is zo’n 700 tot 800 per dag, waarvan de helft zelf uitgevoerd wordt.

Wil je als taxibedrijf deze exclusieve VIP-bus huren? Kijk hier voor meer informatie.

Bart Pals

Het moet voor taxibedrijven makkelijker worden om 65-plussers aan te nemen. KNV Taxi roept minister Kamp van Sociale Zaken en Werkgelegenheid op het Regeerakkoord uit te voeren en de regels aan te passen. “Juist de sectoren taxi- en touringcarvervoer bieden 65-plussers veel extra werkgelegenheid”, licht KNV-woordvoerster Mandy Smit toe.

De wil om 65-plussers in te zetten is er bij taxibedrijven, maar de huidige wetgeving levert in de praktijk te veel problemen op voor werkgevers én werknemers.

Taxiritten

Smti: “Het verzorgen van taxi- of touringcarritten is bij uitstek geschikt voor de oudere werknemer, die over het algemeen aangeeft liever niet fulltime, maar parttime te willen werken. Uit een inventarisatie van KNV onder haar leden blijkt dat er onder werkgevers veel animo bestaat voor het behoud van de meer ervaren werknemer.”

De huidige wetgeving belemmert die ontwikkeling en levert praktische problemen op voor werkgevers en werknemers, zo vindt KNV. Zo ziet een werkgever zich in het geval van 65-plussers gesteld voor een hoger risico op arbeidsongeschiktheid.

Ragetlie

“Dat leidt ertoe dat partijen in de praktijk hun toevlucht nemen tot een overeenkomst voor bepaalde tijd”, weet Smit. “Dan dient echter het probleem van de Ragetlie-regel zich aan.”

Het aansluitend aanbieden van een arbeidsovereenkomst voor bepaalde tijd aan iemand die 65 jaar wordt en al jaren in dienst is, zonder inachtneming van een tussenpoos van minstens drie maanden, leidt op grond van artikel 7:667 lid 4 B.W. onherroepelijk tot de consequentie dat de nieuwe arbeidsovereenkomst geldt als een overeenkomst voor onbepaalde tijd.

Constructie

“Een mogelijke constructie waarin drie maanden gewacht wordt voordat een nieuw contract wordt aangeboden, zorgt er in de praktijk voor dat de werknemer op zoek gaat naar een andere werkgever”, zegt Smit.

“Vervolgens geldt voor de werknemer van 65 jaar en ouder dat, in geval van ziekte, het loon gedurende 104 weken doorbetaald dient te worden. Een periode waarin tevens een opzegverbod geldt. Regels die er voor zorgen dat dienstverbanden met 65-plussers vaak niet tot stand komen.”

Arbeidsongeschiktheid

Daarnaast zorgt de verplichting van werkgevers om 65-plussers na arbeidsongeschiktheid te laten re-integreren voor bezwaren. In de praktijk zal een pensioengerechtigde immers nooit aanspraak maken op een WIA-uitkering. Tot slot leveren de lange opzegtermijnen problemen op. Onverkorte toepassing van dergelijke opzegtermijnen wordt in geval van dienstverbanden met 65-plussers onredelijk geacht.

Om de mogelijkheden voor de inzet van 65-plussers te verruimen, pleit KNV voor de volgende maatregelen:

• Regel dat een 65-plusser in alle gevallen alleen een arbeidsovereenkomst voor bepaalde tijd, en voor de duur van maximaal een jaar, kan aangaan. Als alternatief zou er voor kunnen worden gekozen dat de Ragetlie-regel niet op 65-plussers van toepassing is.
• Regel dat de periode betreffende de loondoorbetalingsverplichting tijdens ziekte, in geval van dienstverbanden met 65-plussers, gemaximeerd wordt op zes weken.
• Verkort in geval van dienstverbanden met 65-plussers, de periode waarin het opzegverbod tijdens ziekte geldt, tot een half jaar.
• Beperk de re-integratieverplichtingen voor 65-plussers.
• Verkort de opzegtermijnen in geval van arbeidsovereenkomsten met 65-plussers tot maximaal twee maanden.

De verhoging wordt vooral veroorzaakt door de cao-loonsverhoging van 5,3%. Het verschil voor de werkgeverslasten is procentueel iets kleiner (2,8%), omdat de afdracht voor sociale lasten (WW, WAO premies e.d.) omlaag is gegaan. Maar het pensioenfonds kost echter voor zowel de werkgever als werknemer extra geld.

Salaris taxichauffeur

Zoals in bovenstaande afbeelding te zien is, verdient de gemiddelde taxichauffeur € 1903,75 bruto. Daarvan houdt hij netto € 1411,58 over. Aan pensioen betaalt hij zelf € 130,27 euro, de werkgever draagt € 188,67 bij. Door alle premies is een werkgever per maand gemiddeld € 2522,03 kwijt per taxichauffeur. Vorig jaar had een taxichauffeur nog een gemiddeld salaris van € 1.807,93 bruto en € 1.355,35 netto.

Bestaande taxichauffeur krijgen ook nog eens jaarlijks een tredeverhoging. Als we die meetellen, verdienen de bestaande taxichauffeurs gemiddeld € 73,09 netto meer salaris per maand. Dat kost de werkgever die geen startende chauffeurs in dienst neemt gemiddeld € 120,62 extra per werknemer.

Administratie

Taxi Loon verzorgt salarisadministratie uitsluitend voor taxibedrijven. Bekijk via onderstaande link de gemaakte berekeningen. Ze zijn onder voorbehoud en gebaseerd op een full time dienstverband, aan de hand van de door het SFT en/of PF vervoer gepubliceerde gegevens.

Bekijk via deze link het volledige overzicht met alle details en berekeningen voor 2012

De rij- en rusttijdenwet zou best wat eenvoudiger kunnen, maar de onlangs aangenomen motie van de PVV is ‘waardeloos’. Dat vindt bestuurder Remko Mast van FNV Bondgenoten. “De arbeidsomstandigheden worden hiermee zo verschrikkelijk slecht, dat moeten we als taxisector niet willen.” Het was voor de vakbond dan ook een volslagen verrassing dat een dergelijke motie is aangenomen door de Tweede Kamer.

Volgens de motie (steun van PVV, CDA en VVD) moet de rij- en rusttijdenwet voor taxichauffeurs als volgt gewijzigd worden door de minister:

• Het begrip arbeidstijd terugzetten naar rijtijd,
• Minimaal 1x per week registratie van rij en rusttijden bijwerken,
• Dagelijkse niet aaneengesloten rusttijd van 10 uur,
• Wekelijkse aaneengesloten rusttijd van 24 uur,
• Alle overige bepalingen over te laten aan de CAO’s,

Vakbond

De vakbond FNV Bondgenoten is op alle onderdelen fel tegen.  Er kan weliswaar met deze aanpassing goedkoper ‘geproduceerd’ worden ten koste van het personeel, per saldo levert het niets op voor de taxibranche. Bovendien worden de arbeidsomstandigheden ‘onmenselijk’.

“Werkgevers willen met zo min mogelijk mensen zo veel mogelijk ritten rijden, want dat is goedkoper. Maar straks calculeren alle taxibedrijven volgens de nieuwe regels en kunnen dus allemaal nóg lager inschrijven bij aanbestedingen. Het concurrentievoordeel is er dan alleen maar voor de opdrachtgever. Bovendien zal het toch al grote arbeidsverloop nog veel meer toenemen”, vreest Mast.

1: Het begrip arbeidstijd terugzetten naar rijtijd

“Als we het begrip arbeidstijd terugzetten naar rijtijd, is dat een ramp voor chauffeurs in het contractvervoer. Daar wordt het geld verdiend door het maken van combinatieritten”, weet Mast. “Met deze wijziging komt een chauffeur in veel gevallen gewoon niet meer toe aan pauze.”

In de huidige regels moet een taxichauffeur bij arbeidstijd per dienst >5½ uur: ½ uur pauze; bij Arbeidstijd per dienst > 10 uur: ¾ uur
. Beide zijn op te splitsen in delen van minimaal 15 minuten. De pauze is nu dus afgeleid van de arbeidstijd.

Mast: “Als je terug gaat redeneren naar de rijtijd, moet je de pauze weer van de rijtijd af gaan leiden. Dus ¾ uur pauze bij > dan 10 uur rijtijd.  Dan kan het zijn dat chauffeurs in sommige gevallen pas na 14 uur werken hoeven te pauzeren! Bijvoorbeeld omdat ze 4 uur bezig zijn geweest met rolstoelen losmaken en vastzetten. En dat lijkt me niet alleen onmenselijk. Het is zeer onveilig voor zowel de chauffeur, de passagiers en de overige weggebruikers. De belasting van de taxichauffeur wordt nu al vaak flink onderschat.”

2: Minimaal 1x per week registratie van rij en rusttijden bijwerken

Mast: “Het minimaal 1 x per week bijwerken van de rij- en rusttijden is een uitnodiging tot het plegen van fraude. Zo is natuurlijk voor de Inspectie op geen enkele manier te controleren hoe lang iemand die dag al aan het werk is. En of hij voldoende rust heeft gehad na een eventuele nachtdienst de dag ervoor.”

3: Dagelijkse niet aaneengesloten rusttijd van 10 uur,

“Een dagelijks niet-aaneengesloten rust van 10 uur is helemaal belachelijk. Een mens heeft normaliter al 8 uur aaneengesloten slaap nodig. Dit nodigt werkgevers uit tot het inplannen van nog meer gebroken diensten. ‘s Ochtends vroeg 3 uur een schoolroute, ‘s middags 3 uur een schoolroute en ’s avonds nog even 2 uur wat ritjes voor de Regiotaxi. Dat is onmenselijk, want taxichauffeurs zijn vaak niet in de positie om ‘nee’ te zeggen tegen hun baas”, vertelt Mast.

4: Wekelijkse aaneengesloten rusttijd van 24 uur,

“Een wekelijkse aaneengsloten rusttijd van 24 uur maakt het voor chauffeurs heel erg moeilijk ook nog een sociaal leven te leiden. En in een land als Nederland is dat toch wel een recht van iedereen. Met deze regel weet iemand niet eens meer of hij wel een vrije dag heeft. Want de ene dag om 18 uur klaar, mag hij meteen de volgende dag meteen om 18 uur de nachtdienst in. Dat noem ik geen vrije dag”, aldus Mast.

5: Alle overige bepalingen over te laten aan de CAO’s,

“Het is wel heel makkelijk om te zeggen dat alle overige bepalingen aan de cao’s over gelaten moeten worden. Maar zo werkt het niet, want de wet wordt dan de standaard. Het wordt voor ons erg moeilijk om reeds verworven rechten te behouden voor de werknemers in de taxibranche. Terwijl we de afgelopen jaren juist samen met de werkgevers ervoor hebben gezorgd dat de arbeidsomstandigheden in deze sector beter worden”, zegt Mast.

“Bovendien komt er met deze bepaling een zeer groot verschil tussen arbeidsomstandigheden van zzp’ers en loondienstchauffeurs. Dat vertaalt zich ook in de kostprijs. Het inhuren van zzp’ers wordt voor een taxibedrijf veel goedkoper dan het aannemen van een loondienstchauffeur.”

“Gevolg: ook voor contractvervoer worden zzp’ers ingehuurd als onderaannemer. Dat wordt een grote ramp. Want reken maar dat deze zzp’ers gekozen worden op basis van wie de laagste prijs biedt. Net zoals nu bij aanbestedingen het geval is. De kwaliteit van het vervoer, die toch al onder druk staat door de prijsvechters, holt vervolgens hard achteruit.”

Bart Pals

Lees ook: Rij- en rusttijden taxichauffeurs worden flink versoepeld

De gemeente Amsterdam geeft dit jaar 10.000 euro subsidie voor aanschaf van een elektrische taxi. Ook andere elektrische voertuigen voor zakelijk gebruik, zoals bestelauto’s of vrachtauto’s, mogen op een bijdrage rekenen. Voor deze nieuwe subsidieregeling reserveert de gemeente tot eind 2015 € 8,6 miljoen.

De gemeente heeft de subsidiebedragen voor 2012 bekend gemaakt: € 5.000 voor een elektrische personenauto,
 € 10.000 voor een elektrische bestelauto, € 10.000 voor een elektrische taxi en
€ 40.000 voor een elektrisch vrachtauto.

Elektrische taxi

Door onder meer taxi’s en koeriersdiensten in de stad elektrisch te laten rijden, wordt op de meest effectieve wijze gewerkt aan het schoner maken van de lucht in Amsterdam.

De nieuwe aanschafsubsidie van de gemeente Amsterdam maakt het voor zakelijke veelrijders die dagelijks voor hun bedrijf flink wat kilometers door de stad rijden makkelijker om elektrisch te gaan rijden.

Subsidie

Dat subsidiëren werkt, blijkt uit de resultaten van de eerdere subsidieregeling uit 2010. Met deze regeling werden meer dan 260 elektrische auto’s aangeschaft. Terwijl de gemeente € 3 miljoen beschikbaar stelde, investeerden ondernemers meer dan € 9 miljoen in nieuwe voertuigen. In 2012 zijn er al veel meer elektrische auto’s op de markt en is de prijs van de auto’s ook lager geworden.

De maatregel maakt onderdeel uit van het actieplan ‘Schone lucht voor Amsterdam’ dat is opgesteld om de stad in 2015 te laten voldoen aan de luchtkwaliteitsnormen van de Europese Unie. Het is van belang dat de hoeveelheid stikstofdioxide en fijn stof in de lucht afneemt zodat de gezondheid van Amsterdammers verbetert. Schonere lucht is ook nodig om te voorkomen dat de EU een bouwstop afkondigt voor grote projecten.

Luchtvervuiling

Veelrijders die elektrisch gaan rijden dragen het meest bij aan schonere lucht; ze maken veel kilometers in de stad en de elektrische auto vervangt meestal een relatief vervuilende dieselauto. Een taxi vervuilt de lucht bijvoorbeeld 35 keer meer dan een gewone personenwagen omdat ze doorgaans op diesel rijden en zoveel kilometers maken in de stad.

In Amsterdam rijden zo’n 6.000 vrachtauto’s, 37.000 bestelauto’s, 600 bussen, 2.500 taxi’s en 5.000 personenauto’s die veel kilometers maken. 
Dankzij het uitgebreide netwerk aan oplaadpunten en de beschikbaarheid van alle elektrische automodellen hoort Amsterdam wereldwijd bij de koplopers op het gebied van duurzame mobiliteit.

Oplaadpunten

Naast de subsidieregeling voor elektrische voertuigen is er op dit moment ook een subsidie voor de aanleg van oplaadpunten op niet-openbare terreinen zoals een bedrijventerrein of een parkeergarage. Eind november 2011 startte car2go in Amsterdam: het eerste en grootste elektrische autodeelproject in de wereld.

Lees ook: Amsterdam geeft subsidie voor aanschaf elektrische taxi’s

De Inspectie Leefomgeving en Transport (voorheen IVW) en taxi- en touringcarbedrijf Brinker Personenvervoer gaan begin februari een convenant ondertekenen. Omdat het bedrijf de zaakjes altijd goed op orde heeft, worden de chauffeurs niet meer onderworpen aan reguliere wegcontroles.

Het ILT toont hiermee het vertrouwen in dit bedrijf omdat zij voldoen aan de gestelde eisen van kwaliteit en wet- en regelgeving. Brinker Personenvervoer is het tweede bedrijf die een convenant met de Inspectie ondertekent. Taxibedrijf Van Driel uit Oss was eind vorig jaar de eerste.

Wet- en regelgeving

Met het convenant willen beide partijen optimale naleving van wet- en regelgeving bereiken, terwijl de toezichtlast verminderd wordt. Brinker Personenvervoer, die altijd goed scoorde bij eerdere inspecties, neemt meer eigen verantwoordelijkheid over naleving, veiligheid en duurzaamheid, brengt de risico’s in kaart en streeft er aantoonbaar naar deze te beheersen. De inspectie zal op haar beurt het toezicht verminderen tot reguliere bedrijfsaudits.

Familiebedrijf Brinker Personenvervoer uit Nijverdal is sinds 1978 werkzaam in het personenvervoer. Het bedrijf is houder van het Keurmerk Touringcarbedrijf en Keurmerk Taxi TX-Keur en heeft 12 taxi’s / rolstoelbussen en 7 touringcars. Deze worden dagelijks worden voor zorgvervoer, dagtochten, groeps- en schoolreizen en meerdaagse reizen.

Taxibedrijven die ook interesse hebben in een dergelijk convenant met ILT, kunnen zich melden bij de inspectie.

Lees ook: Geen IVW-wegcontroles meer voor taxichauffeurs Van Driel

Werkgevers en medewerkers in de taxibranche moeten in 2012 een hogere pensioenpremie gaan betalen voor hun pensioen.  Dat meldt het Pensioenfonds Vervoer. Per 1 januari 2012 is er sprake is van een lichte premieverhoging en een beperkte verlaging van het percentage pensioenopbouw.

In januari 2012 ontvangen werkgevers en werknemers een brief over de tijdelijke aanpassing van de pensioenregeling 2012.

Pensioenfonds

Het Pensioenfonds moet haar dekkingsgraad verhogen. Hiertoe heeft het bestuur van Pensioenfonds Vervoer besloten om aan de uitvoerder van de van de pensioenregeling (TKP) opdracht te geven om:

1. voor 2012 een hogere premie te heffen dan voor 2011 het geval was; en
2. voor wat betreft de opbouw van het pensioen voor 2012 een lager percentage van de pensioengrondslag aan te houden dan voor 2011.

Het gaat om een tijdelijke maatregel die alleen voor het jaar 2012 van toepassing is. Het besluit van het bestuur is genomen in overleg met de sociale partners in de sectoren Goederenvervoer, Besloten Busvervoer en Taxivervoer.

Concreet betekent het voor  de sector Taxivervoer

• De totale premie wordt verhoogd van 29,14% naar 30,09% van de pensioengrondslag.
• Het werkgeversdeel van de premie wordt verhoogd van 17,24% naar 17,80% van de pensioengrondslag.
• Het werknemersdeel van de premie wordt verhoogd van 11,90% naar 12,29% van de pensioengrondslag.
• De opbouw van het pensioen wordt verlaagd van 2,09% naar 1,99% van de pensioengrondslag.

RIJSSEN – Taxibedrijf Pas aan de Molenstraat in Rijssen hoeft van de gemeente niet te verhuizen. Dat bleek bij de Raad van State. Een omwonende had hierom gevraagd omdat het bedrijf in tien jaar tijd is uitgegroeid tot twaalf busjes.

De bezwaarmaker meent dat een bedrijf van die omvang niet op de huidige locatie thuishoort.

Taxibedrijf

De gemeente zou moeten aansturen op een verhuizing van het taxibedrijf naar een plek waar ze geen overlast voor omwonenden veroorzaakt. Maar de gemeente gaat daar niet in mee. Het taxibedrijf mag wat hen betreft gewoon blijven zitten op zijn eigen plek.

De Raad van State doet binnen zes weken uitspraak, zo meldt TC Tubantia.