Deze nieuwe regel geldt voor alle taxi-aanbestedingen die vanaf de recente algemeen verbindend verklaring van de CAO Taxivervoer gepubliceerd worden.

Loondienst

“Het gaat dan alleen om mensen die in loondienst zijn bij de huidige vervoerder. Niet om de flexibele schil, via bijvoorbeeld detachering of payrolling”, licht Henk van Gelderen, directeur Sociaal Fonds Taxi, toe.

Als een contractpartij tijdens de looptijd van een vervoeropdracht (dus zonder een nieuwe aanbesteding) van onderaannemer wisselt, dan geldt de 75%-regel niet. Dat kan bijvoorbeeld het geval zijn bij een verlenging met 1 jaar van een opdracht, terwijl het contract met de onderaannemers afloopt. In dat geval staat het een eventuele nieuwe onderaannemer wel vrij om nieuw personeel aan te nemen voor het vervoer.

Bestax

Vorig jaar stapten taxichauffeurs van Taxibedrijf Bestax uit Amersfoort tevergeefs naar de rechter. Het bedrijf had de aanbesteding van de Regiotaxi Eemland-Heuvelrug verloren aan De Vallei.

Maar omdat Bestax werkte als onderaannemer van de combinatie Novio Net BV en Regiotaxi De Vallei, hoefde laatstgenoemde het Bextax-personeel (dat de ritten uitvoerde) geen baanaanbod te doen. Er werd immers alleen van onderaannemer gewisseld.

Tijdelijk contract

Bestax had echter niet voor iedereen vervangend werk. Daardoor gingen er tientallen taxichauffeurs op achteruit. Ze raakten werkloos of hun vaste contract bij Bestax werd omgezet in een tijdelijk contract door de nieuwe vervoerder.

Door de nieuwe regels moet in bovenstaande situatie de nieuwe vervoerder voortaan 75% van de taxichauffeurs in loondienst wel een baanaanbod doen tegen dezelfde arbeidsvoorwaarden.  Er wordt immers bij alle nieuwe aanbestedingen alleen gekeken naar welk bedrijf het vervoer daadwerkelijk uitvoert. En dan maakt het niet uit wie de hoofdaannemer of contractpartij is.

Werkgever

Wel belangrijk is dat de nieuwe werkgever bij mensen met een contract voor bepaalde tijd, daarna weer opnieuw een aantal tijdelijke contracten mag aanbieden. Een nieuwe werkgever mag immers 2 keer een contract verlengen. Ook als je bij je vorige werkgever al aan je 3e contract toe was.

Wanneer een partij een taxi-aanbesteding wint, is hij in de meeste gevallen verplicht minimaal 75% van de taxichauffeurs die tot dusver het vervoer hebben uitgevoerd mee te nemen middels een baanaanbod met dezelfde arbeidsvoorwaarden. Dat percentage mag lager zijn, wanneer een deel met bestaand personeel kan worden gereden. Die moeten dan in dienst zijn voordat de definitieve gunning bekend is gemaakt.

Bart Pals

Neem deel aan het Nationaal Congres Taxi-Aanbestedingen op 19 juni in Haarlem. Klik hier!

De veroordeelde bestuurders waren geen directe bestuurder van de bij het pensioenfonds aangesloten onderneming, maar van haar uiteindelijke aandeelhouder.

Pensioen afdragen

De vordering heeft betrekking op 2009. IJsselsteden Personenvervoer had toen 120 werknemers in dienst waarvoor pensioen afgedragen diende te worden. IJsselsteden heeft in 2009 geen premie afgedragen.

Nadat IJssteden Personenvervoer in de loop van 2010 betalingsonmacht had gemeld, zijn de aandelen (en dus ook de schulden) overgedragen aan een derde partij (voor 1 euro). Vervolgens zijn zowel IJsselsteden als de derde partij failliet verklaard.

Betalingsonmacht

Maar IJsselsteden had eigenlijk al binnen 2 weken na ontvangst van de nota (16-11-2009) een eventuele betalingsonmacht moeten melden. “Daarom wordt vermoed dat de niet betaling aan gedaagde is te wijten en zijn zij hoofdelijk aansprakelijk voor de bijdrageverplichting van IJsselsteden Personenvervoer aan het Pensioenfonds Vervoer”, luidt het oordeel van de rechter.

IJsselsteden gaf tijdens de rechtszitting aan dat zij niet zou hoeven te betalen, omdat er onjuistheden in de verwerking van wijzingen zouden zitten. Maar dat is onjuist, zo vindt de rechter.  “IJsselsteden Personenvervoer – en daarmee ook de gedaagden als haar indirecte bestuurders – wist dat zij gehouden was premies af te dragen voor haar werknemers”, vindt de rechtbank.

Hoofdelijk aansprakelijk

“Ter weerlegging van het vermoeden dat de niet-betaling aan hen is te wijten, hebben gedaagden voor het overige niets aangevoerd. Daarom zijn zij hoofdelijk aansprakelijk voor de bijdrageverplichting van IJsselsteden Personenvervoer aan het Pensioenfonds”, beslist de rechter

Dat de zaak een van de gedaagden in 2010 boven het hoofd groeide, is volgens de rechtbank niet van belang. De verschuldigde premie had immers in 2009 betaald moeten worden. Het feit dat een derde partij IJsselsteden en haar verplichtingen overgenomen had, leidt er volgens de rechter ook niet toe dat de oud-bestuurders niet hoofdelijk aansprakelijk zouden zijn.

Lees hier de volledige uitspraak

Bart Pals

Tijdens deze dag worden bovenstaande thema’s uitgebreid besproken. Vooraanstaande sprekers vanuit de branche, overheid en belangenorganisaties delen hun visie en ervaringen met u. Dat gebeurt onder leiding van dagvoorzitter en ondernemer Annemarie van Gaal.

Actuele ontwikkelingen

Het congres creëert een open dialoog tussen opdrachtgevers, opdrachtnemers en gebruikers. Natuurlijk is er ruimte om uw eigen ervaringen te delen tijdens de paneldiscussies en om te netwerken binnen de branche. Ervaringdeskundigen en experts belichten de perspectieven vanuit zowel de aanbesteder als vanuit de marktpartij en gaan in op actuele ontwikkelingen.

Dagvoorzitter Van Gaal daagt sprekers en bezoekers uit met interessante stellingen en leidt de discussie. De doelgroepen zijn onder andere taxi-ondernemers, inkopers en beleidsmakers van aanbestedende diensten, vertegenwoordigers van belangenorganisaties en adviseurs gespecialiseerd in aanbestedingen.

Inschrijven

Vanaf woensdag 9 mei start de inschrijving en maken TaxiPro.nl en TenderGuide het programma bekend op deze website. Het congres start om 10:30 uur en duurt tot circa 17:00 uur.

Toegangskaarten zijn vanaf dinsdag te verkrijgen à € 199,- excl. btw per persoon. Dit is inclusief netwerklunch en -borrel na afsluiting.

Vragen? Neem contact op met events@taxipro.nl.

Het overleg komt op verzoek van partijen minimaal één keer per jaar bijeen. Hierbij worden in de praktijk gesignaleerde discussiepunten besproken.

BPM en MRB

Er zijn onder meer afspraken gemaakt over de behandeling BPM en MRB, hoeveelheid (beladen) kilometers taxivervoer, behandeling privégebruik auto (bijtelling) en het indienen van losse brandstofbonnen.

De Belastindienst schrijft niet voor hoe een administratie gevoerd moet worden, dat mag bij wijze van spreken ook met kladblaadjes. Beide partijen achten het wel gewenst om de Boordcomputer Taxi te gebruiken voor fiscale doeleinden. Dat apparaat is verplicht vanaf 1 oktober 2013.

Rittenstaat

Op dit moment gebruikt een taxiondernemer nog vaak een papieren rittenstaat. Deze is vaak gebaseerd op de regels van de Wet personenvervoer en de Aanwijzing dagrittenstaat. Er bestaat geen voorgeschreven model, al is er wel een bepaalde vorm van eenduidigheid.

“De BCT en het protocol met de fabrikanten voorziet hier wel in: er komt een BCT die de ondernemer in staat stelt om op eenvoudige geautomatiseerde wijze te voldoen aan de regels voor zowel ILT als Belastingdienst”, licht een woordvoerder van de Belastingdienst toe.

Wet Personenvervoer 2000

Uitgangspunt is dat de BCT al het gebruik van het voertuig vastlegt. Dit zijn de beladen en onbeladen ritten (taxi gerelateerd) in de zin van de Wet Personenvervoer 2000. Deze registratie vindt binnen de BCT plaats in de operationele modus ‘Taxivervoer’.

De overige kilometers die niet als taxivervoer worden geregistreerd (in de operationele modus ‘Basis’ en ‘Arbeid’) zijn voor de ondernemer van belang om te voorzien in een volledige (sluitende) registratie van de overige zakelijke en privé-kilometers. Dat is nodig voor het bepalen van de teruggaaf BPM en vrijstelling MRB.

GPS-coördinaten

In de fiscale regelgeving wordt gesproken over een begin- en eindadres. Het is ook toegestaan om de locatie aan te duiden aan de hand van GPS-coördinaten. “Een aanvaardbare notatie is die op basis van de wettelijke functionele specificaties van de BCT”, meldt het convenant.

Om te garanderen dat een BCT voldoet aan alle fiscale eisen, hebben de fabrikanten van de Boordcomputer Taxi een protocol gesloten met KNV (Quipment, Cabman, Taxitronic en Taxamatic). Hierin zijn nadere afspraken vastgelegd om voor een uniforme en juiste wijze van vastlegging fiscale gegevens te komen. Deze gegevens worden voorzien van ee digitale handtekening, waarmee de betrouwbaarheid gewaarborgd wordt.

Werkmap

Voor taxi-ondernemers die nu al gebruik maken van geavanceerde digitale systemen en daarmee beschikken over een betrouwbare en sluitende (fiscale) kilometeradministratie/rittenregistratie zal de bewijspositie met de komst van de BCT niet veranderen. Voor hen is de BCT dan alleen vervanging van de rittenstaat en werkmap.

“Deze samenwerking is heel belangrijk voor onze vereniging en voor alle taxiondernemers. Wij zijn er blij mee. Iedereen moet belasting betalen volgens de regels, doe je dat niet dan krijg je valse concurrentie en prijsbederf”, aldus Jan Zaaijer, voorzitter van KNV Taxi.

Bart Pals

Lees ook: Taxibranche positief over komst BCT, rol overheid kan beter

Bekijk hier de video.

De iPad die TaxiPro.nl heeft verloot onder de deelnemers aan de BCT-enquête is uitgereikt aan Nico Lakenman. TaxiPro.nl wenst hem veel plezier met het apparaat!

“Als vereniging van taxiondernemers, en werkgeverspartij in de Cao Taxi, betreuren wij iedere euro die onterecht niet is uitbetaald in loon of pensioenpremie”, zegt Andela. “Maar het beeld dat allerlei media afgelopen vrijdag neerzetten over ‘miljoenenfraude’, is gewoon niet terecht.”

Aanbestedingsbeleid

Zembla behandelde het onderwerp ‘slecht aanbestedingsbeleid door gemeenten, provincies  en  zorgverzekeraars leidt tot verschraling van taxivervoer voor ouderen en gehandicapten’. In de berichtgeving die daarop volgde benadruktken sommige media vooral ‘miljoenenfraude met lonen, sociale premies en pensioenen door taxibedrijven’.

KNV Taxi heeft samen met FNV Bondgenoten en CNV Vakmensen het Sociaal Fonds Taxi (SFT) opgericht. Het SFT controleert met 12 medewerkers bij taxibedrijven of de Cao Taxi wordt nageleefd. Goede bedrijven krijgen iedere drie jaar controle, slechte bedrijven ieder jaar. SFT kijkt steeds terug tot aan de laatste controledatum.

Intensieve cao-controle

Andela: “Wij durven de stelling aan dat in geen enkele andere sector van de Nederlandse economie zo intensief op naleving van de bedrijfstak-cao wordt gecontroleerd. Ons doel is 100% naleving, want de leden willen geen concurrentie op arbeidsvoorwaarden.”

Vier jaar geleden is SFT gestart om ook de afdracht van pensioenpremies te laten controleren. Dat hoorde eigenlijk het toenmalige pensioen administratiebedrijf te doen, maar die maakte er een potje van.

Loon en premies

“Veel pensioencontrole dossiers zijn in de jaren 2008-2010 door het SFT onderzocht en in 2011 afgesloten, in samenwerking met de nieuwe pensioenadministrateur TKP”, vertelt Andela. “Zo ontstond in 2011 het extra hoge totaalbedrag van € 3,4 miljoen aan niet afgedragen loon en premies. In 2009 legde het SFT namelijk € 2,4 miljoen aan nabetalingen aan taxiondernemingen op en in 2010 € 1,4 miljoen.

Sinds november vorig jaar geeft Sociaal Fonds Taxi na een Cao-controle aan ondernemers de kwalificatie ‘voldoende’of ‘onvoldoende’. Opdrachtgevers kunnen nu dus bij hun (potentiële) vervoerder naar die verklaring vragen. “Wij adviseren hen inmiddels actief om uitsluitend in zee te gaan met vervoerders die een ‘voldoende’ scoren”, aldus Andela.

Bart Pals

Voor Prestige GreenCab is de actieradius een belangrijk probleem voor de inzet van elektrische taxi’s. Voornaamste knelpunt is dat deze op dit moment gewoon nog te klein is.

Snellaadpunten

Bijkomend probleem is dat snellaadpunten nog niet overal aanwezig zijn. Bovendien is snelladen is duurder en kost het tijd (circa een half uur, exclusief tijd voor omrijden) die ten koste gaat van de inzet van de taxi en de chauffeur.

Ook is de actieradius van de huidige voeortuigen nog erg onbetrouwbaar, wat het maken van een ritplanning enorm bemoeilijkt. Verder neemt de actieradius met winterse kou flink af, waardoor de voertuigen nauwelijks inzetbaar zijn. Er komen wel voertuigen op de markt die een grotere actieradius beloven (BYD, 300 km).

Ritplanning

Prestige GreenCab geeft aan dat door de onbetrouwbare actieradius de ritten vooralsnog slecht te plannen zijn. De actieradius wordt mede negatief beïnvloed door het relatief grote aantal ritten over de snelweg in verhouding tot het aantal stadsritten.

Het eerste elektrische taxibedrijf rapporteert ook enkele andere minder positieve ervaringen. Zo hebben de huidige elektrische taxidiensten een slecht imago onder chauffeurs vanwege de slechtere “zit” omstandigheden (rijcomfort) en de gebroken diensten in verband met het wisselen van voertuig of tijdverlies door snelladen.

Kinderziektes

“Wij geloven nog steeds in elektrisch rijden, dit was te verwachten”, zegt George Jansen van Prestige GreenCab. “Maar je moet gewoon beginnen om de kinderziektes eruit te halen en simpelweg ervaring op te doen. Dat hebben we gedaan, nu is het wachten op auto’s met een grotere actieradius zoals de BYD e6. Wij zijn momenteel ontzettend druk om deze auto’s naar Nederland te halen.”

Prestige GreenCab is betrokken bij een project van onder andere TNO, waarin een ritplanningsysteem wordt ontwikkeld. In dit systeem worden veel factoren meegenomen die de actieradius beïnvloeden. In het kader van de proeftuin zou Prestige GreenCab dit systeem testen. De ontwikkeling van het systeem is echter nog niet afgerond.

Prestige werkt met veel partijen samen, waaronder Stedin, Mitsubishi, Kyotolease, ABB/Epyon, gemeente Utrecht, Renault, TNO, Essent, Triodos Bank, Cap Gemini, Conclusion, Utrecht Bereikbaar, BP, BYD.

Elektrische voertuigen

Prestige GreenCab is gevestigd in Nieuwegein en rijdt in de regio Utrecht. Voor het project investeert Prestige GreenCab in 18 elektrische personenauto’s en bijbehorende oplaadpunten. De voertuigen worden ingezet bij leerling- en ziekenvervoer, schiphol- en hotelvervoer, beltaxi vervoer, shuttle vervoer en zakelijk vervoer.

In 2012 heeft GreenCab de ambitie om door te groeien naar minimaal 40 elektrische voertuigen. Het wagenpark bestaat nu uit 10 Mitsubishi i-MiEV’s en 8 Nissan LEAFs.

Toen de i-MiEV’s werden aangekocht waren er nog geen andere voertuigen verkrijgbaar. De Nissan LEAF, die later is geïntroduceerd, voldoet qua ruimte en comfort veel beter aan de eisen voor een taxi. GreenCab zoekt voor de verdere uitbreiding grotere voertuigen, liefst met een grotere actieradius.

Laadpalen

GreenCab heeft op eigen terrein een aantal laadpalen gerealiseerd voor normaal laden en snelladen. Deze kunnen ook door andere Evrijders worden gebruikt. Daarnaast maakt GreenCab gebruik van openbare laadpalen (meestal snellaadpalen) in de regio Utrecht.

Er is door Prestige GreenCab zelf minder geïnvesteerd in laadinfrastructuur dan de bedoeling was in het oorspronkelijke  projectplan. Prestige GreenCab heeft ingezet op een sterke lobby richting het bedrijfsleven en de provinciale overheid. Hierdoor hebben andere partijen in (de regio) Utrecht en Schiphol geïnvesteerd in publieke laadinfrastructuur. Van deze infrastructuur maakt GreenCab ook gebruik.

Proeftuin

Binnen de proeftuinprojecten worden vooral normale laadpunten aangelegd. Met een laadpunt wordt bedoeld een aansluiting voor een stekker. In totaal zijn er bijna 200 laadpunten gerealiseerd. Prestige GreenCab heeft in totaal 10 laadpunten (4 Snelladen, 6 Normaal laden).

Er wordt op dit moment wel gewerkt aan een landelijk dekkend netwerk van minimaal 459 snellaadpalen voor elektrische auto’s op 335 plaatsen langs de snelweg door particuliere initiatieven. Als dat is gerealiseerd en de actieradius van voertuigen is groter en betrouwbaarder, zou de businesscase voor elektrisch taxivervoer makkelijker sluitend te maken zijn.

Bart Pals

Payrolling is het extern uitbesteden van het juridisch werkgeverschap. Zo hoeft het taxibedrijf geen eigen salarisadministratie of personeels-afdeling te runnen.

Pensioenfonds

“Een payrollbedrijf neemt alle zaken die betrekking hebben op het juridisch werkgeverschap uit handen. Denk hierbij aan de salarisadministratie, contractbeheer, ziekteverzuim, ontslagprocedures en re-integratietrajecten. Maar ook juridische ondersteuning bij problemen”, legt Hans van de Ven, directeur van Please Payroll uit.

Please Payroll is een van de eerste payrollbedrijven in Nederland. Inmiddels verloont het jaarlijks ruim 5.300 werknemers. Omdat het bedrijf is erkend door Sociaal Fonds Taxi, worden taxichauffeurs volgens de CAO Taxivervoer betaald.

Arbeidsvoorwaarden

“Hierdoor ontstaat er geen verschil in arbeidsvoorwaarden tussen taxichauffeurs die wij verlonen of die door een taxibedrijf zelf verloond worden”, vertelt Van de Ven. “En omdat wij zijn erkend door Sociaal Fonds Taxi mag een taxibedrijf 100% van zijn werknemersbestand bij ons onderbrengen.”

De taxibranche heeft het door alle aanbestedingen erg moeilijk de laatste jaren. De marges staan enorm onder druk. Taxichauffeurs kunnen daarvan de dupe worden, als er bijvoorbeeld tijdelijk geen geld is om het salaris op tijd uit te betalen. Please Payroll controleert altijd de kredietwaardigheid van een bedrijf voordat hij geaccepteerd wordt als klant. Hiermee kunnen wantoestanden voorkomen worden.

Cashflow

“Ook als een klant van ons problemen heeft met de cashflow, moeten wij alle werknemers op tijd uitbetalen”, zegt Van de Ven. “Wij zijn immers juridisch gezien de werkgever. Het is dan ook ons risico als  facturen niet op tijd voldaan worden. Gelukkig zijn we een groot bedrijf, zodat we eventuele klappen kunnen opvangen en de werknemers niet de dupe hoeven te worden.”

Payrolling is volgens Van de Ven uitstekend geschikt in branches waar de marges gering zijn en het aanbod van werk sterk wisselend is. De taxibranche is daar volgens hem een mooi voorbeeld van. Voor de taxi-ondernemer is het immers erg belangrijk om exact te weten wat een medewerker kost. Zo kan hij de juiste uurtarieven calculeren, bijvoorbeeld bij het opstellen van een offerte bij een aanbesteding.

Ziekteverzuim

“Bij payrolling ontvangt de taxi-onderneming periodiek een factuur voor de gewerkte uren en daarmee is alles betaald. De ondernemer weet dus ook exact wat zijn taxichauffeurs per uur kosten. Ook verlof, vakantiegeld, pensioen en eventueel ziekteverzuim is allemaal in het tarief opgenomen.”, zegt Van de Ven.

Payrolling is de laatste 10 jaar in Nederland opgekomen. Het aantal aanbieders ervan nam dan ook sterk toe. Die hebben het niet altijd even nauw genomen met de regels. “Er zijn inderdaad wat cowboys in de markt gekomen”, weet ook Van de Ven. “Dat is heel slecht geweest voor de naam payroll als dienstverlening.”

CAO Taxivervoer

Taxichauffeurs die meerdere jaarcontracten hebben ontvangen, treden na verloop van tijd conform de CAO Taxivervoer gewoon in vaste dienst bij Please Payroll. Bij ziekte wordt ook een eventueel re-integratietraject verzorgd. Onstaan er problemen, bijvoorbeeld omdat een werknemer regelmatig te laat op zijn werk arriveert, zorgt Please Payroll voor een juiste dossieropbouw en eventuele juridische ondersteuning.

“Wij hebben daarvoor alle kennis in huis”, legt Van de Ven uit. “De taxi-ondernemer hoeft zich dus niet meer met deze zaken bezig te houden. Hij kan zich focussen op zijn core-business; namelijk personenvervoer. En de taxichauffeur is ervan verzekerd dat alle afdrachten en salariëring precies volgens de CAO Taxivervoer worden verricht.”

Bart Pals

Niet iedereen heeft het apparaat op tijd ingebouwd, is de verwachting. 60% van de ondervraagden denkt dat zijn taxibedrijf de deadline van 1 oktober 2013 om in ieder voertuig een BCT in te bouwen haalt. 24% durft dat nog niet te zeggen. In totaal 16% verwacht de deadline niet te halen.

Rol overheid

Overigens zijn veel taximedewerkers kritisch over het communicatiebeleid van de overheid. Die scoort een onvoldoende bij ruim de helft. Slechts 20% geeft een 7 of hoger. Er is grote behoefte aan informatie over het project. Veel mensen vinden dat het ministerie van Infrastructuur hier een veel actievere rol in moet spelen.

Zo plaatsen ze kanttekeningen bij de overheid die een apparaat verplicht heeft gesteld, wat op dit moment nog niet te koop is. Daardoor is de vrij beschikbare informatie over de BCT nog beperkt of niet transparant (zoals leverdatum of prijs). Ook de beslissing om per 1 april de nieuwe tariefstructuur en printbon verplicht te stellen (wat geld kost), terwijl er korte tijd later opnieuw geïnvesteerd moet worden in een BCT, kan op weinig waardering rekenen.

Subsidie op BCT

De meeste ondervraagden zijn wel goed op de hoogte van de 600 euro-subsidieregeling; namelijk 72%. Zo’n 14% is er niet van op de hoogte, de overige 13% houdt zich niet met de financiering van een BCT bezig.

De BCT zal best wat tijd besparen omdat er geen werkmap en rittenstaat meer ingevuld hoeven te worden, zo verwacht de taxibranche. Al lopen de verwachtingen hierover redelijk uiteen. Het niet meer invullen van de rittenstaat bespaart per 8-urige werkdag de taxichauffeur: 10 minuten (23%), niets (20%), 20 minuten (20%), 30 minuten (15%) of meer dan een half uur (13%). 9% van de ondervraagden kan nog geen inschatting maken.

Werkmap

Als het gaat om het invullen van de werkmap, is meer eensgezindheid. Dat levert naar verwachting een besparing op van 10 minuten (44%), niets (27%), 20 minuten (11%), 30 minuten 6%) of meer dan 30 minuten (4%). Op deze vraag kan 8 % geen inschatting maken.

Met de BCT moet het makkelijker worden voor de Inspectie ILT om overtredingen van rij- en rusttijden te constateren. In totaal 75% van de ondervraagden heeft wel eens een controle gehad van de Inspectie de afgelopen 5 jaar. 16% heeft nooit een controle gehad, 8% is niet werkzaam als chauffeur. Van degenen die gecontroleerd zijn, was in 85% van de gevallen alles in orde, bij 15% volgde een boete.

Rij- en rusttijdenwet

Het blijkt dat de rij- en rusttijdenwet dan ook regelmatig wordt overtreden. 35% van de ondervaagden kent een paar collega’s die de rijtijden wel eens overtreden, 19% antwoord op die vraag ‘heel veel’. 35% kent niemand uit de branche die deze regels wel eens overtreedt.

Door de BCT moet ook de administratie voor de chauffeurs makkelijker worden. Het apparaat legt de gegevens vast, in plaats dat er lijntjes moeten worden getrokken in een werkmap. Er worden nu nog regelmatig boetes uitgedeeld aan taxichauffeurs door het maken van schrijffouten. Maar liefst 55% van de ondervraagden kent collega’s die daardoor een boete hebben gekregen van de Inspectie.

Dataterminal

Op dit moment maakt ongeveer de helft van de ondervraagden gebruik van een dataterminal in de taxi. Quipment (38%), Taxitronic (25%) en Cabman (13%) zijn de drie grootste leveranciers.  Een meerderheid van de taxibranche heeft nog geen definitieve keuze gemaakt voor een BCT-leverancier. 42% heeft nog geen idee, 19% twijfelt nog. 24% heeft al wel een keuze gemaakt, maar nog niet besteld. 13% heeft al een bestelling geplaatst.

De meeste taxibedrijven kiezen ervoor zo lang mogelijk te wachten om hun wagenpark uit te rusten met BCT’s. 37% gaat de apparatuur ‘zo laat mogelijk’ plaatsen. 23% een gedeelte in 2012, een gedeelte in 2013. 14% rust het volledige wagenpark dit jaar nog uit met BCT’s, 12 % vroeg in 2013.

Er zijn vier leveranciers die hebben aangekondigd een BCT op de markt te brengen. Hiervan kijken de meeste ondervraagden met interesse naar de modellen van Taxitronic (56%) en Quipment (49%), gevolgd door Cabman (33%) en Taxamatic (19%). Bij taxibedrijven met minimaal 50 voertuigen gaat de voorkeur uit naar Quipment (63%), Cabman (36%), Taxitronic (31%) en Taxamatic (11%).

Aanschaf BCT

De enquete is vooral ingevuld door directieleden/eigenaren (38,9%), taxichauffeurs (32,4%), bedrijfsleiders (6,2%) en centralisten/planners (4,2%). Van alle 1.571 ondervraagden houdt 58% zich daadwerkelijk bezig met een beslissing over de aanschaf van een BCT.

Straattaxi-vervoer wordt nog altijd door de meeste ondervraagden uitgevoerd (73%). Andere belangrijke activiteiten zijn zakelijk vervoer (60%), luchthavenvervoer (55%), leerlingenvervoer (51%), ziekenvervoer (50%), dagopvang (42%), wmo-vervoer (35%) en regiotaxi (32%).

Bart Pals

De iPad2 die TaxiPro.nl heeft verloot onder de deelnemers aan deze enquête is gewonnen door: N. Lakenman van Taxicentrale West-Friesland uit Bovenkarspel. Van harte gefeliciteerd!

De Boordcomputer Taxi van Quipment

De Boordcomputer Taxi van Cabman

De Boordcomputer Taxi van Taxamatic

Om klachten van klanten achteraf goed te kunnen afhandelen, moet de TTO de locatie van al hun leden in de gaten houden tijdens een taxidienst.  “Een TTO is te allen tijde op de hoogte waar de aangesloten chauffeurs zich bevinden tijdens werktijd en kan deze gegevens tot vijf jaar na dato overleggen aan het college”, meldt de verordening.

Eisen TTO

Het stuk maakt duidelijk aan welke eisen een TTO (Taxi Toegelaten Organisatie) in Amsterdam moet voldoen om een vergunning te krijgen. Zo moeten er minimaal 100 chauffeurs voor de opstapmarkt aangesloten zijn. Zij dienen in totaal over minimaal 50 rijklare taxivoertuigen te beschikken.

Zonder Amsterdamse Taxxxipas is het straks verboden voor een taxichauffeur om taxivervoer (opstapmarkt) aan te bieden op de door het college aangewezen gebieden. Dat betekent zowel posten op een standplaats of parkeerplaats als het accepteren van een klant die een willekeurige taxi aanhoudt op straat.

Taxxxipas

Om over zo’n Amsterdamse Taxxxipas te kunnen beschikken, moet een chauffeur onder meer aangesloten zijn bij een TTO, beschikken over rijbewijs, chauffeurskaart en trambaanontheffing, VOG, vaste woon- of verblijfplaats en kan hij  aantonen voor een vervoerder te rijden welke in het bezit is van een geldige ondernemersvergunning (of er zelf over beschikken).

Een taxichauffeur mag maar bij maximaal 1 TTO aangesloten zijn. Het taxivoertuig moet het daklicht voeren met herkenbaar het TTO-logo. In het TTO-bestuur mag niemand zitten die de laatste vijf jaar in het bestuur heeft gezeten van een geroyeerde TTO.

Controleprotocol

De TTO moet 24/7 telefonisch bereikbaar zijn voor de consument om informatie te verstreken over de aangeslotenen. Zij handelt klachten af op de juiste wijze. Dat wil zeggen: registreren en eventuele sanctie volgens het protocol. Ook moet er een duidelijk controleprotocol opgesteld en nageleefd worden, om te kijken of alle aangeslotenen zich aan de regels houden.

Iedere TTO is verplicht om zich minimaal 1 x per jaar te laten controleren of alle regels nog op de juiste wijze nageleefd worden. Hiertoe dient een audit uitgevoerd te laten worden.

Vergunning intrekken

Mocht een TTO zich niet aan de voorschriften houden, kan het college 1 of meer gebieden aanwijzen waar de TTO geen taxivervoer meer mag aanbieden. In het erste geval kan de volledige TTO-vergunning ingetrokken worden. Bijvoorbeeld er structureel onvoldoende wordt opgetreden tegen aangeslotenen die zich niet aan de regels houden.

Mocht dit model in Amsterdam leiden tot een flinke verbetering van de kwaliteit van de opstapmarkt, zal het naar alle waarschijnlijkheid worden overgenomen door andere gemeenten.

Bart Pals

Lees ook: Amsterdam geeft nieuwe Taxiverordening vrij voor inspraak