Taxibedrijven die werken met dataterminals kunnen vanaf half februari ook ritten ontvangen van consumenten die een taxi bestellen met de TaxiID-app. Dankzij een koppeling met het planningspakket Wintax van Korton Group, hoeven de taxichauffeurs niet met smartphones rond te rijden. Wintax geeft alle benodigde gegevens van de dataterminal door aan het TaxiID-netwerk.

TaxiID wil met deze nieuwe functie ook de regio gaan veroveren, waar minder zzp’ers actief zijn dan in Amsterdam. In eerste instantie is de koppeling alleen beschikbaar voor Wintax, later volgen ook andere planprogramma’s. Taxibedrijven moeten zich wel hiervoor gratis aanmelden bij TaxiID.

Taxichauffeur in loondienst

“We hebben gemerkt dat taxibedrijven die werken met datacom en loondienstchauffeurs niet willen dat alle chauffeurs met een extra smartphone rond gaan rijden”, vertelt Mewis Koeman van TaxiID. “Ook willen zij controle houden over wie welke rit ontvangt.”

“Dat is straks mogelijk. Ook een smartphone is niet meer nodig. De enige gegevens die wij nodig hebben zijn de gps-positie en de beschikbaarheid. Dat wordt via Wintax aan ons systeem doorgegeven, waardoor deze taxi’s zichtbaar zijn en ook besteld kunnen worden door de consument.”

Dataterminal

De taxichauffeur hoeft dus niet de speciale TaxiID-chauffeursapp te gebruiken. Verschil is wel dat de ritten in dit geval niet rechtstreeks in de dataterminal van de chauffeur terecht komen. Dat is immers vaak ongewenst voor veel taxicentrales, omdat de chauffeur wellicht staat doorgepland.

De rit komt eerst terecht in planprogramma Wintax. Die kan de rit eventueel via de automatische rituitgifte naar de dichtstbijzijnde vrije taxichauffeur doorgeven.  Of dat door de planner laten doen. De klant merkt er niets van. Zodra de rit is doorgestuurd naar een chauffeur, ziet hij de gps-locatie en aankomst van de betreffende auto.

Datacom

Een ander voordeel van de koppeling Wintax-TaxiID is dat taxibedrijven die nog niet werken met dataterminals op een goedkope wijze met datacom kunnen gaan werken. In dit geval kunnen de smartphones gebruikt worden met Wintax voor rituitgifte. De centralist voert in Wintax de rit in, deze wordt gratis draadloos verstuurt naar de TaxiID-chauffeursapp van de taxichauffeur.

De centrale heeft op deze wijze binnen TaxiID een eigen bedrijfsnetwerk, inclusief track-en-trace. Taxibedrijven hoeven alleen aan TaxiID te betalen wanneer er een consumentenbestelling via TaxiID binnen komt. Het onderling versturen van ritten is volledig gratis. Een abonnement op planprogramma Wintax is wel vereist..

Boordcomputer Taxi

Wintax is koppelbaar is met alle merken dataterminal en straks ook alle merken Boordcomputer Taxi die beschikken over een 3G-module. Daardoor kunnen bedrijven die straks datacommunicatie via de BCT willen gaan uitvoeren op relatief eenvoudige wijze aan het TaxiID-netwerk worden gekoppeld. Om ervoor te zorgen dat klanten ritten bestellen bij hun eigen vaste taxicentrale, kunnen zij voorkeursbedrijven instellen via de partnercode van TaxiID.

Bart Pals

Taxibedrijven die zich aan willen melden op het TaxiID-netwerk, klik hier.

Taxibedrijven die meer willen weten over de koppeling met Wintax, klik hier.

Het personenvervoerbedrijf is één van de grootste vervoerders en ritregisseur voor de zakelijke markt in Nederland. Om het ritaanbod nog verder uit te breiden heeft Verstraaten Business Travel uit Venray een zeer exclusieve VIP-bus laten bouwen. Kosten: zo’n 100.000 euro exclusief btw en bpm. Uniek concept in Nederland: andere taxibedrijven kunnen deze zeer luxe VIP-bus ook huren.

Directeur Piet Verstraaten weet als geen ander dat bij belangrijke zakelijke klanten, zoals grote bedrijven en sommige overheidsinstellingen, vrijwel alleen de kwaliteit telt. Hij heeft daarom persoonlijk de Mercedes Sprinter om laten bouwen tot iets bijzonders. Volgens een eigen ontwerp.

Exclusieve VIP-bus

De luxe bus is uitgevoerd met lederen verstelbare fauteuils, 2 x LED beeldschermen 22 inch, audio installatie met CD/DVD/USB en HDMI aansluitingen, onboard WIFI, 12 volt en 220 volt aansluitingen, climate control, standkachel, koelkast, elektrisch uitklapbare tafeltjes, houten theatervloer, privacy glas, navigatiesysteem, achteruitrijcamera, luchtuitstroomopeningen en leeslampjes per zitplaats, dag- en nachtverlichting, cup-holders, elektrisch uitklapbare instaptrede en ruime bagageruimte.

Om als taxibedrijf helemaal zelf een dergelijk voertuig met een rendabele bezettingsgraad in te zetten, is vrijwel onmogelijk. Daarvoor moet je zo’n beetje de hele Nederlandse markt bedienen. “Het is echt een niche”, zegt Verstraaten. “We hebben berekend dat de markt voor dit soort voertuigen in de Benelux bestaat uit zo’n 10 stuks per jaar.”

Taxibedrijf

Verstraaten BT biedt daarom collega-taxibedrijven de mogelijkheid om de bus ook in te zetten voor hun eigen klanten. Voorwaarden: minimaal 4 uur en inclusief chauffeur van Verstraaten. Doelgroep: taxibedrijven uit heel Nederland wiens klanten een zeer exlusieve VIP-bus wensen, maar die zelf een dergelijke investering niet kunnen of willen doen.

Het personenvervoerbedrijf gaat iedere aanvraag wel eerst analyseren of het voertuig met chauffeur hiervoor ingezet kan worden. “Het moet bijvoorbeeld gaan om een buitenlandse degelatie, jubilarissen, site-seeing, stadtours, evenementen of beurzen voor VIP’s. Hij is niet bedoeld voor particulier vervoer als studentenfeestjes”, noemt de directeur op. “We willen het wel exclusief houden.”

Tarief

De huurprijs ligt ongeveer 25% hoger dan die van een normale taxibus. Het taxibedrijf die de bus wil huren kan vervolgens zelf zijn eigen marge aan de klant doorbereken.  “Voor dit soort VIP-ritten gelt het wettelijke maximumtarief taxi niet”, vertelt Verstraaten. “En hij moet er zelf natuurlijk ook wat aan verdienen. Maar het belangrijkste is dat collega’s op deze manier ook een dergelijke rit aan kunnen bieden aan hun eigen klanten.”

Verstraaten Business Travel is een van de grootste personenvervoerbedrijven in de Nederlandse zakelijke markt. Het bedrijf heeft daarvoor zelf 60 taxivoertuigen. Omdat Verstraaten voor een groot deel van de ritten als regisseur optreedt, gebruikt de personenvervoerder ruim 15 regionale en 100 plaatselijke onderaannemers door heel Nederland.

Kwaliteit onderaannemers

Om de kwaliteit van de onderaannemers te bewaken voert Verstraaten Personenvervoer audits uit.   “Zij voldoen allemaal aan onze kwaliteitseisen voor het zakelijk vervoer”, legt Verstraaten uit. “Zo beschikken zij over nette auto’s zonder taxibord, bij voorkeur Mercedes E-Klasse of gelijkwaardig, niet ouder dan 3 of 4 jaar, chauffeur in een donker pak die vloeiend Nederlands en Engels spreekt.”

“We zijn vooral trots op ons boekingssysteem”, vertelt Verstraaten. “Dat hebben we zelf ontwikkeld. Onze klanten kunnen via een centraal punt ritten aanvragen, wij verzorgen de planning en eventueel de combinaties. Uniek is dat het boekingssysteem klantspecifiek kan worden ingericht met betrekking tot de reservering, uitvoer en facturatie van de ritten, welke tot op afdelingsniveau kunnen worden uitgesplitst.”

Ritten

Het bedrijf uit Venray omvat 150 FTE en heeft naast de 60 taxivoertuigen ook nog 45 koerier-voertuigen en 12 rouwambulances voor uitvaarten. Het totaal aantal ritten is zo’n 700 tot 800 per dag, waarvan de helft zelf uitgevoerd wordt.

Wil je als taxibedrijf deze exclusieve VIP-bus huren? Kijk hier voor meer informatie.

Bart Pals

De rij- en rusttijdenwet zou best wat eenvoudiger kunnen, maar de onlangs aangenomen motie van de PVV is ‘waardeloos’. Dat vindt bestuurder Remko Mast van FNV Bondgenoten. “De arbeidsomstandigheden worden hiermee zo verschrikkelijk slecht, dat moeten we als taxisector niet willen.” Het was voor de vakbond dan ook een volslagen verrassing dat een dergelijke motie is aangenomen door de Tweede Kamer.

Volgens de motie (steun van PVV, CDA en VVD) moet de rij- en rusttijdenwet voor taxichauffeurs als volgt gewijzigd worden door de minister:

• Het begrip arbeidstijd terugzetten naar rijtijd,
• Minimaal 1x per week registratie van rij en rusttijden bijwerken,
• Dagelijkse niet aaneengesloten rusttijd van 10 uur,
• Wekelijkse aaneengesloten rusttijd van 24 uur,
• Alle overige bepalingen over te laten aan de CAO’s,

Vakbond

De vakbond FNV Bondgenoten is op alle onderdelen fel tegen.  Er kan weliswaar met deze aanpassing goedkoper ‘geproduceerd’ worden ten koste van het personeel, per saldo levert het niets op voor de taxibranche. Bovendien worden de arbeidsomstandigheden ‘onmenselijk’.

“Werkgevers willen met zo min mogelijk mensen zo veel mogelijk ritten rijden, want dat is goedkoper. Maar straks calculeren alle taxibedrijven volgens de nieuwe regels en kunnen dus allemaal nóg lager inschrijven bij aanbestedingen. Het concurrentievoordeel is er dan alleen maar voor de opdrachtgever. Bovendien zal het toch al grote arbeidsverloop nog veel meer toenemen”, vreest Mast.

1: Het begrip arbeidstijd terugzetten naar rijtijd

“Als we het begrip arbeidstijd terugzetten naar rijtijd, is dat een ramp voor chauffeurs in het contractvervoer. Daar wordt het geld verdiend door het maken van combinatieritten”, weet Mast. “Met deze wijziging komt een chauffeur in veel gevallen gewoon niet meer toe aan pauze.”

In de huidige regels moet een taxichauffeur bij arbeidstijd per dienst >5½ uur: ½ uur pauze; bij Arbeidstijd per dienst > 10 uur: ¾ uur
. Beide zijn op te splitsen in delen van minimaal 15 minuten. De pauze is nu dus afgeleid van de arbeidstijd.

Mast: “Als je terug gaat redeneren naar de rijtijd, moet je de pauze weer van de rijtijd af gaan leiden. Dus ¾ uur pauze bij > dan 10 uur rijtijd.  Dan kan het zijn dat chauffeurs in sommige gevallen pas na 14 uur werken hoeven te pauzeren! Bijvoorbeeld omdat ze 4 uur bezig zijn geweest met rolstoelen losmaken en vastzetten. En dat lijkt me niet alleen onmenselijk. Het is zeer onveilig voor zowel de chauffeur, de passagiers en de overige weggebruikers. De belasting van de taxichauffeur wordt nu al vaak flink onderschat.”

2: Minimaal 1x per week registratie van rij en rusttijden bijwerken

Mast: “Het minimaal 1 x per week bijwerken van de rij- en rusttijden is een uitnodiging tot het plegen van fraude. Zo is natuurlijk voor de Inspectie op geen enkele manier te controleren hoe lang iemand die dag al aan het werk is. En of hij voldoende rust heeft gehad na een eventuele nachtdienst de dag ervoor.”

3: Dagelijkse niet aaneengesloten rusttijd van 10 uur,

“Een dagelijks niet-aaneengesloten rust van 10 uur is helemaal belachelijk. Een mens heeft normaliter al 8 uur aaneengesloten slaap nodig. Dit nodigt werkgevers uit tot het inplannen van nog meer gebroken diensten. ‘s Ochtends vroeg 3 uur een schoolroute, ‘s middags 3 uur een schoolroute en ’s avonds nog even 2 uur wat ritjes voor de Regiotaxi. Dat is onmenselijk, want taxichauffeurs zijn vaak niet in de positie om ‘nee’ te zeggen tegen hun baas”, vertelt Mast.

4: Wekelijkse aaneengesloten rusttijd van 24 uur,

“Een wekelijkse aaneengsloten rusttijd van 24 uur maakt het voor chauffeurs heel erg moeilijk ook nog een sociaal leven te leiden. En in een land als Nederland is dat toch wel een recht van iedereen. Met deze regel weet iemand niet eens meer of hij wel een vrije dag heeft. Want de ene dag om 18 uur klaar, mag hij meteen de volgende dag meteen om 18 uur de nachtdienst in. Dat noem ik geen vrije dag”, aldus Mast.

5: Alle overige bepalingen over te laten aan de CAO’s,

“Het is wel heel makkelijk om te zeggen dat alle overige bepalingen aan de cao’s over gelaten moeten worden. Maar zo werkt het niet, want de wet wordt dan de standaard. Het wordt voor ons erg moeilijk om reeds verworven rechten te behouden voor de werknemers in de taxibranche. Terwijl we de afgelopen jaren juist samen met de werkgevers ervoor hebben gezorgd dat de arbeidsomstandigheden in deze sector beter worden”, zegt Mast.

“Bovendien komt er met deze bepaling een zeer groot verschil tussen arbeidsomstandigheden van zzp’ers en loondienstchauffeurs. Dat vertaalt zich ook in de kostprijs. Het inhuren van zzp’ers wordt voor een taxibedrijf veel goedkoper dan het aannemen van een loondienstchauffeur.”

“Gevolg: ook voor contractvervoer worden zzp’ers ingehuurd als onderaannemer. Dat wordt een grote ramp. Want reken maar dat deze zzp’ers gekozen worden op basis van wie de laagste prijs biedt. Net zoals nu bij aanbestedingen het geval is. De kwaliteit van het vervoer, die toch al onder druk staat door de prijsvechters, holt vervolgens hard achteruit.”

Bart Pals

Lees ook: Rij- en rusttijden taxichauffeurs worden flink versoepeld

De TTO-verplichting voor taxistandplaatsen in Amsterdam gaat vanaf medio 2012 op de volgende plaatsen gelden: het gehele stadsdeel Centrum, inclusief Stadhouderskade; de Pijp, inclusief omgeving Museumplein; RAI; Passengers Terminal Amsterdam; Amsterdam Arena. Mocht het probleem zich verplaatsen kan het college van B en W nieuwe gebieden aanwijzen, zo meldt de gemeente desgevraagd.

De TTO’s zijn verantwoordelijk voor het behandelen van klachten over de individuele chauffeurs. De gemeente ziet weer toe op de TTO-organisaties. Overtredingen worden gestapeld voor zowel chauffeurs als TTO’s; hoe vaker een overtreding, hoe hoger de sanctie. Dat blijkt uit een presentatie van de Amsterdamse wethouder Wiebes.

Taxxxipas

De gemeente beseft dat het risico bestaat dat de ‘mindere’ chauffeurs, die ook nu de randen van de wet en normen opzoeken, achterblijven en zich organiseren in een ‘Trash TTO’. Een dergelijke TTO als geheel weren van de markt kan tijd vergen. Daarom stelt de gemeente naast de TTO-vergunning rechtstreeks eisen aan de chauffeur met een Taxxxipas (Amsterdamse taxivergunning).

De slechte chauffeurs in kwestie kunnen dan rechtstreeks door de gemeente aangepakt worden en van de Amsterdamse taxistandplaatsen geweerd worden. Dit betekent meteen dossieropbouw voor de zaak om de TTO als geheel aan te pakken. Het dossier helpt de gemeente ook om slecht presterende TTO’s snel van de markt te krijgen.

Dossier taxichauffeur

Chauffeurs die zich slecht gedragen worden aangepakt als ze ritten weigeren, oneerlijk gedrag vertonen als bewust omrijden of verkeerde tarieven rekenen, zich onveilig of intimiderend gedragen of slechte service verlenen aan een klant.

Omdat er een dossier wordt aangelegd per chauffeur, kunnen de overtredingen gestapeld worden. 1x een rit weigeren = schorsen Taxxxipas. 2x een rit weigeren = intrekken Taxxxipas. 2x hinderlijk gedrag tegen een klant = schorsen Taxxxipas. 2x hinderlijk gedrag + 1x rit weigeren = intrekken Taxxxipas.

TTO

De wethouder verwacht dat hierdoor de kleine groep slechte taxichauffeurs snel de markt uit gezet worden. De TTO’s moeten actief toezien op het gedrag van de 3000-4000 chauffeurs. De gemeente ziet erop toe dat de 10-20 TTO’s dat ook daadwerkelijk op de juiste wijze doen.

Schiet een TTO tekort met toezicht op de eigen groep, dan volgen er sancties voor de hele TTO. Dat kan bijvoorbeeld ‘last onder dwangsom’ zijn, geen gebruik van lucratieve standplaatsen als Centraal Station/Leidsplein of in het uiterste geval schorsing/intrekken van de TTO-vergunning.

Daklicht

Elke taxichauffeur in een TTO moet een eigen daklicht voeren, met daarop de naam van de TTO, een uniek, door de gemeente uitgegeven nummer en een Amsterdams taxilogo, dat aangeeft dat deze chauffeur is goedgekeurd voor de opstapmarkt.

Een Amsterdamse informatiekaart moet in en buiten het voertuig aangeven wie de chauffeur is, wat zijn nummer is, wat de tarieven zijn en wat de contactgegevens van de TTO zijn. Hierdoor kan de chauffeur niet meer anoniem rond rijden. Mocht de klant alleen onthouden welke TTO het betrof, dan heeft de TTO de plicht uit te zoeken welke chauffeur daar op dat moment rondreed.

Wetgeving

Al aan het begin van 2012 wordt de handhaving uitgebreid. Hierbij worden flexteams en camera’s ingezet om doelgericht en informatiegestuurd de taxistandplaatsen te monitoren. Goede TTO’s krijgen alle ruimte, de aandacht richt zich vooral op de groepen die slecht presteren.

De raadscommissie zal de TTO-verordening op 19 januari inhoudelijk behandelen. Daarna volgt in maart inspraak en behandeling door de gemeenteraad. De verordening wordt naar verwachting medio 2012 goedgekeurd en in 2014 tussentijds geëvalueerd. In moet 2016 het toezicht door alle TTO’s op orde zijn en de markt weer goed functioneren.

Bart Pals

Het is voor taxibedrijven in het contractvervoer vaak moeilijk om gaten in het dienstrooster op te vullen. Het werven van goed personeel is voornamelijk door de invoering van de taxipas moeilijker geworden. Terwijl het in het bezit zijn van een taxipas, iemand niet per definitie geen goede chauffeur maakt, zo vertelt Joke Meerhof van Taxi Stam uit Dordrecht, afdeling P&O.

Door de invoering van de taxipas is het beperkt mogelijk om aan extra personeel te komen, vooral tijdens drukke periodes of bij ziektes/verlof van de vaste chauffeurs. De investeringskosten voor de taxipas zijn voor veel parttimers te hoog.

Flexibel taxipersoneel

Om deze drukke periodes op te vangen maakt Taxi Stam gebruik van Aethon Chauffeursdiensten. Aethon beschikt over flexibele goed opgeleide parttime chauffeurs. Dit zijn vooral studenten die op oproepbasis bij verschillende vervoersbedrijven worden ingezet. Aethon neemt de volledige zorg en verantwoording over de betreffende chauffeurs op zich.

“Als taxibedrijf zetten we regelmatig flexibel personeel in”, vertelt Meerhof. “Wij geven aan welke diensten door hen ingevuld moeten worden, zij zorgen dat er een gediplomeerde chauffeur beschikbaar is.”

Eisen aan taxichauffeurs

Meerhof vindt dat taxibedrijven (zeker in het contractvervoer) zelf goed in staat zijn om hun eisen aan chauffeurs in loondienst te stellen. In het bezit zijn van een geldig VOG en een medische verklaring is hierin een vereiste. Ze zou graag zien dat de verplichting tot het halen van een chauffeurspas verdwijnt voor personeel in loondienst van contractvervoerbedrijven.

Nieuwe chauffeurs van Taxi Stam krijgen eerst een interne opleiding van drie dagen. Hierbij rijden ze mee met een ervaren chauffeur om te leren omgaan met de klanten, administratie en systemen.  Laatstgenoemde werkt een checklist af om te kijken of de nieuweling geschikt is om zelfstandig te gaan rijden. Vaak krijgen chauffeurs ook nog een rijtest vooraf.

LWT

Taxi Stam maakt wel regelmatig gebruik van het zogeheten leer-werk-traject. Dit stelt de aspirant-chauffeur in staat al vervoer te verrichten voordat het vakbekwaamheidsexamen is gehaald. Deelnemen aan het LWT mag maar één keer. Hierbij kunnen de medewerkers dus de taxipas halen tijdens de inwerkperiode in de eerste vier maanden. Meerhof zou graag zien dat deze termijn verlengd wordt naar zes maanden.

“Als iemand zakt binnen die vier maanden, dan zijn we afhankelijk van het CBR.  Daar is soms weinig examencapaciteit beschikbaar. Zo kan het voorkomen dat hij niet op tijd een herkansing kan doen”, vertelt Meerhof.

Taxivoertuigen

Taxi Stam gevestigd in Dordrecht. Het bedrijf is opgericht in 1936 en van vader op zoon op kleinzoon overgegaan. Sinds 1994 is de directeur R. Stam. Het bedrijf beschikt over 73 taxivoertuigen, bestaande uit personenauto’s, taxibussen en rolstoelbussen. Taxi Stam heeft in totaal 150 taxichauffeurs in dienst, waarvan de helft parttime werkt.

Het vervoer dat Taxi Stam verzorgt bestaat vooral uit contractvervoer; zorgvervoer, Valysvervoer, Arriva, leerlingenvervoer en WMO-vervoer. Het flexibel personeel van Aethon beschikt vanaf dag 1 over een chauffeurspas, zodat taxibedrijven als Taxi Stam hier zelf niet in hoeven te investeren.

Bart Pals

Klomp Groepsvervoer heeft alle 650 taxivoertuigen inmiddels voorzien van dataterminals en de centrale van de bijbehorende backoffice software. Hiermee wil het bedrijf haar product ‘groepsvervoer’ transparanter maken voor de opdrachtgever en de eigen medewerkers. Zo wordt bijvoorbeeld bij iedere taxichauffeur vastgelegd wat de werkelijke arbeidstijden zijn.

Het ERP-systeem is door Klomp zelf ontwikkeld en draait op Microsoft Dynamics NAV. De personenvervoerder heeft er inmiddels zo’n twee miljoen euro in geïnvesteerd.

Taxibus

“Hiermee scheppen we ook duidelijkheid naar de opdrachtgever. We kunnen bijvoorbeeld precies zien hoe lang een passagier in de taxibus zit. Dat is heel handig als er klachten komen dat kinderen te lang in de bus zouden zitten”, legt directeur Wilco Bolderman van Klomp Groepsvervoer uit.

Vakbond FNV heeft de laatste tijd forse kritiek geuit op de groepsvervoerder. Het bedrijf zou te krap normeren en structureel onterecht uren van chauffeurs in mindering brengen. Maar die kritiek kan juist via het systeem weerlegd worden, zo vertelt Bolderman.

Normering

“De bewering dat wij te krap zouden normeren is pertinent onjuist”, vindt hij. “Wij normeren niet eens. Dat is lastig, omdat er dagelijks veel mutaties zijn, bijvoorbeeld door zieke kinderen. Met dit systeem kunnen we juist op de meest eerlijke wijze arbeidstijd van ons personeel berekenen en uitbetalen.”

“Alles wordt vastgelegd. Er wordt onder meer precies geregistreerd hoe lang chauffeurs rijden over hun route en hoe lang de passagiers erover doen om in- en uit te stappen bij de school.”

Urenregistratie

In sommige gevallen komt de urenregistratie van de chauffeur zelf niet overeen met de registratie door de centrale. “Dan bekijken we waar het verschil is ontstaan. Als we bijvoorbeeld zien dat iemand structureel 15 minuten langer bij de school blijft staan, terwijl de passagiers al lang zijn uitgestapt, dan betalen we dat inderdaad niet uit.”

“De chauffeur heeft opdracht om meteen zijn weg te vervolgen als de kinderen op school zijn afgezet. Het is bovendien onwenselijk voor ons én de opdrachtgever als hij daar blijft staan met de taxibus.”

Tanken

Een ander kritiekpunt van de vakbond is dat chauffeurs niet altijd hun arbeidstijd voor het tanken uitbetaald krijgen. Bolderman: “Een chauffeur behoort te tanken als hij op de terugweg is van zijn route. Het systeem registreert precies hoe lang hij er over doet en hoe laat hij weer thuis is. De tijd om te tanken wordt dus volledig uitbetaald.”

“In een enkel geval zagen we dat een chauffeur om 11 uur ging tanken, zonder dat hij een route had op dat tijdstip. Het ritje werd dan gecombineerd met een bezoekje aan de supermarkt. Dat is natuurlijk niet de bedoeling.”

Arbeidstijd

Wel geeft Bolderman toe dat er soms wat beter gecommuniceerd kan worden naar chauffeurs als er wijzigingen zijn met de uren. “Daarom zijn we nu bezig met het ontwikkelen van een webportal. Dan kan de chauffeur per dag inzien hoeveel arbeidstrijd er geregistreerd en uitbetaald is.”

Het systeem van Transics International geeft ondersteuning op het gebied van planning, communicatie, navigatie, veiligheid en zorgt daarnaast ook voor administratieve verlichting van de chauffeur.

Bandstofverbruik

Met het systeem is de locatie van de voertuigen op ieder moment bekend. Verder worden ‘realtime’ de uitvoering van de rijopdrachten, het brandstofverbruik, de CO2-uitstoot, de gereden kilometers en de rijstijl van de chauffeur gerapporteerd.

Bolderman: “Met deze gegevens kunnen we ons proces optimaliseren. Bovendien wordt volledige transparantie en betrouwbaarheid naar opdrachtgevers, passagiers én onze eigen medewerkers hiermee gewaarborgd.”

Bart Pals

De leveranciers van rolstoelbussen voor het taxivervoer toonden hun nieuwste innovaties aan de taxibranche op de Taxi Expo 2011. Bekijk de videoreportages van TaxiProTV waarin ze uitleg geven over hun producten.

Tribus op de Taxi Expo

Kemperink Ombouw op de Taxi Expo

Flex-i-Trans op de Taxi Expo

VDL Bus & Coach

VDL Bus & Coach toonde haar Easy Fix rolstoelvastzetsysteem op de Taxi Expo. Bekijk op onderstaande foto de stand van VDL op de Taxi Expo 2011.

De leveranciers van de Boordcomputer Taxi toonden voor het eerst allemaal hun modellen op de Taxi Expo 2011. De apparaten zijn vanaf april 2012 leverbaar. De Boordcomputer Taxi vervangt de papieren rittenstaat en het werkmapje voor alle taxichauffeurs in Nederland.

Bekijk de video-reportages van TaxiProTV waarin de verschillende leveranciers van de Boordcomputer Taxi uitleg geven over hun apparaat.

De Boordcomputer Taxi van Quipment

De Boordcomputer Taxi van Cabman

De Boordcomputer Taxi van Taxamatic

De Boordcomputer Taxi van Taxitronic

Directeur Rob Doodkorte van Taxitronic wilde voor de camera van TaxiProTV geen uitleg geven over zijn model van de BCT.

Subsidie

Alle taxi’s in Nederland moeten voor 1 oktober 2013 uitgerust zijn met een Boordcomputer Taxi. Taxi’s die uitsluitend voor contractvervoer ingezet worden hebben zes maanden langer de tijd. De overheid stelt 600 euro subsidie beschikbaar per voertuig. Deze regeling loopt tot 1 oktober 2013.

Als student Economie verbaasde hij zich er altijd over dat taxi’s vaak urenlang stilstaan op een standplaats, zoals op Schiphol. “Als je de kost kunt verdienen met zo’n lage bezettingsgraad, wat zijn dan de mogelijkheden als je dat flink verhoogt?”, vroeg hij zich altijd af. Nu is Ruud Zandvliet (28) samen met compagnon Edvard Hendriksen het elektrisch taxibedrijf Taxi-E in Amsterdam begonnen.

Het tweetal heeft nu 10 Nissan Leaf’s op de weg zitten, deze maand komen er nog eens 10 bij. Een flinke vloot voor iemand die nog nooit actief is geweest in de taxibranche.

Duurzaam taxibedrijf

“We wilden een bedrijf in duurzaamheid beginnen”, vertelt Zandvliet. “Toen de Nissan Leaf op de markt kwam, was zagen we dat als een uitgelezen kans een duurzame taxi-onderneming te starten. We hebben een bedrijfsplan geschreven, investeerders gezocht en zijn nu gestart.”

Na zijn studie werkte Zandvliet enkele jaren bij een private investeringsmaatschappij. Die ervaring kwam hem hierbij goed van pas. Hij heeft belangrijke partners als Greenchoice, Nissan, Leaseplan, Zuidpark en BAM als investeerder weten aan te trekken. Het elektrisch tankstation met 40 laadpalen en 4 snelladers is naar verwachting februari 2012 aangelegd. Taxi-E is hiervan voor de helft eigenaar.

Snellaadpaal

“Die snelladers zijn essentieel voor onze bedrijfsvoering”, weet Zandvliet. “Als onze taxivoertuigen 300 kilometer per dag rijden, hebben we minimaal 1 snellading nodig. Met een eigen elektrisch tankstation zijn we altijd verzekerd van snellaadcapaciteit.”

De taxichauffeurs geven regelmatig op de QIM-dataterminal van Quipment aan hoe vol de accu nog zit. Deze gegevens worden verwerkt door het WinTax-planningsprogramma. Die geeft op de meest economische  manier ritten uit op basis van onder meer afstand en tijd. Het systeem houdt rekening met de accustatus van de voertuigen. Ook zorgt het planprogramma ervoor dat er geen filevorming bij palen ontstaat.

Elektrisch wagenpark

Taxi-E wil binnen enkele jaren doorgroeien naar zo’n 50-100 voertuigen. Het taxibedrijf richt zich vrijwel uitsluitend op de belmarkt; bedrijven op de Zuidas, hotels en consumenten die elektrisch willen rijden. De verwachting is dat de belmarkt zal groeien met consumenten die nu nog geen taxi nemen. Bijkomend voordeel daarvan is dat Taxi-E zich voorlopig niet hoeft aan te sluiten bij een TTO, omdat de voertuigen nog niet op standplaatsen staan.

De taxichauffeurs van Taxi-E zijn in loondienst via detachering. Zandvliet: “Iedereen is eerst door een uitgebreide selectieprocedure gegaan. We willen zeker weten dat iedereen dienstverlenend is ingesteld. Dus echt altijd de deur open houden voor de klant. Ook al doet hij het zelf al, dan nog loop je er naar toe. Zo laat je de bereidheid in ieder geval zien.”

Taxi-opleiding

Naast de taxi-opleiding bij Jongepier heeft iedereen een extra training gevolgd bij Nissan. Hierbij kwamen alle technische details van de Leaf aan bod. “Dat is niet alleen om een optimale actieradius te krijgen, maar ook om alles over de auto te weten. Want we zijn toch een soort ambassadeurs van het elektrische rijden”, vertelt Zandvliet. “Klanten vinden het leuk en willen alles over de auto weten.”

Na Prestige GreenCab in Utrecht is Taxi-E het tweede taxibedrijf met een volledig elektrisch aangedreven vloot. “De taxibranche neemt nu het voortouw in duurzame mobiliteit. Als dit succesvol is, straalt dat in positieve zin af op de hele taxibranche”, weet ook Zandvliet. “Dat trekt nieuwe klanten. Op die manier kunnen we de hele opstapmarkt fors vergroten en dat is goed voor iedereen.”

Bart Pals

De huidige erg ingewikkelde rij- en rusttijden voor taxichauffeurs worden flink versoepeld. Straks hoeft alleen nog de Europese regelgeving voor rij- en rusttijden gevolgd te worden. Die opdracht gaf de Tweede Kamer dinsdag aan minister Schultz van Haegen.

Een motie van PVV-Kamerlid Richard de Mos om te komen tot een versoepeling van de rij- en rusttijdenregeling voor taxichauffeurs, is met 75 tegen 74 aangenomen in de Tweede Kamer.

Taxichauffeurs

“Ik ben ontzettend blij dat deze motie is aangenomen, zodat taxichauffeurs eindelijk een lastenverlichting tegemoet kunnen zien en er een einde komt aan de regeldruk van de overheid”, zegt De Mos. Hij had zijn standpunt onder meer bepaald na gesprekken met uitgever van de werkmappen taxi Duco Douwstra, TCA en KNV Taxi.

De taxibranche krijgt nu veel meer vrijheid om de rij- en rusttijdenregeling zelf in te richten. Normaliter zet een minister een motie om in wetgeving. Volgens de motie moet daarbij aan de volgende voorwaarden worden voldaan:

• Het begrip arbeidstijd terugzetten naar rijtijd,
• Minimaal 1x per week registratie van rij en rusttijden bijwerken,
• Dagelijkse niet aaneengesloten rusttijd van 10 uur,
• Wekelijkse aaneengesloten rusttijd van 24 uur,
• Alle overige bepalingen over te laten aan de CAO’s,

KNV Taxi

KNV Taxi is al langer voostander van versoepeling van de huidige ingewikkelde regeling. “Een begrijpelijke regeling is voor iedereen beter”, zegt Hubert Andela, secretaris KNV Taxi.  “Zowel voor de sector als voor handhavende instanties. Taxivervoer is vooral lokaal of regionaal vervoer en dat is toch iets anders dan internationaal truck- en busvervoer.”

“Vereenvoudiging van de regels betekent overigens niet per definitie aantasting van rechten van werknemers. Zij blijven in ieder geval beschermd door EU-richtlijnen voor werknemersrechten en ook kun je in de CAO extra afspraken maken”, aldus Andela.

Vakbond

De vakbonden zijn iets minder enthousiast. Immers, de IVW kan niet gebruikt worden voor controle op naleving van de rij- en rusttijden voor loondienstchauffeurs zoals afgesproken in een nieuwe cao.

“In de taxi-sector zijn nog heel wat bedrijven die het niet zo nauw nemen met de regels. CNV Vakmensen wil een eventuele verruiming van rij- en rusttijden koppelen aan betere afspraken in de cao over de maximale pauze die de werknemer moet nemen en die niet door de werkgever betaald wordt. Dit kan gekoppeld worden aan de duur van de dienst”, legt Tjitze van Rijssel van CNV Vakmensen uit.

Taxibranche

Minister Schultz van Haegen liet eerder al weten open te staan voor een versoepeling van de rij- en rusttijden, ‘mits te taxibranche zelf goede afspraken kan maken tussen de sociale partners’. Dat zijn de werkgevers (KNV Taxi) en werknemers (vakbonden).

De 45.000 taxichauffeurs in Nederland, ook de zzp’ers, vielen tot nu toe onder de Europese regelgeving voor truckers en buschauffeurs die lange reizen maken. Nederland is het enige land in de EU waar dat het geval is. In de praktijk werden de regels vooral gebruikt om concurrentieverschillen tussen arbeidstijden van zzp’ers en loondienstchauffeurs in de straattaximarkt te verminderen.

Bart Pals

Zo luidt de aangenomen motie:

Motie: Versoepeling rij- en rusttijden taxi.

De Kamer,

gehoord de beraadslaging,

constaterende dat een lastenverlichting voor taxichauffeurs van miljoenen euro’s per jaar gerealiseerd kan worden door vereenvoudiging van de rij en rusttijdenregeling,

constaterende dat een lastenverlichting voor de Inspectie voor Verkeer en Waterstaat gerealiseerd kan worden door vereenvoudiging van de rij en rusttijdenregeling,

overwegende dat deze regering af wil van nationale koppen op Europese regelgeving,

verzoekt de regering om de rij en rusttijdenregeling voor taxi’s te vereenvoudigen door louter de door Europese regelgeving verplichte rij en rusttijden vereisten te hanteren op basis van de volgende regels:

• Het begrip arbeidstijd terugzetten naar rijtijd,  
• Minimaal 1x per week registratie van rij en rusttijden bijwerken,
• Dagelijkse niet aaneengesloten rusttijd van 10 uur,
• Wekelijkse aaneengesloten rusttijd van 24 uur,
• Alle overige bepalingen over te laten aan de CAO’s,

en gaat over tot de orde van de dag,

De Mos