Gemeente Den Haag wil af van waterstoftaxi’s in doelgroepenvervoer

Waterstof krijgt steeds meer voet aan de grond in de taxibranche. In de gemeente Den Haag, waar momenteel zo’n zestig waterstoftaxi’s rijden, zal deze groei echter afgeremd worden. In de aanbesteding van het doelgroepenvervoer geeft de gemeente namelijk aan dat waterstof niet ‘groen’ genoeg is. Het rijden met waterstoftaxi’s wordt dan ook niet gestimuleerd.  

De gemeente heeft op 2 augustus 2021 de Europese openbare aanbesteding voor het doelgroepenvervoer in Den Haag gepubliceerd. De opdracht zal van start gaan op 1 augustus 2022 en heeft een contractduur van zes tot acht jaar. Inschrijvers kunnen op duurzaamheid extra punten verdienen door zich uitsluitend met zero-emissie voertuigen in te schrijven. In de vorige aanbesteding werden hieronder ook waterstofvoertuigen geschaard, maar dit keer worden alleen batterij-elektrische voertuigen als groen genoeg gezien.

Noot Personenvervoer is verantwoordelijk voor het wmo-vervoer in Den Haag en zet hiervoor sinds 2019 al op grote schaal waterstoftaxi’s in. Zij waren de eerste vervoerder die kozen voor een waterstoftaxivloot. Een betere actieradius, snel tanken en het niet hoeven realiseren van eigen laadpalen worden als voordelen gezien van waterstof ten opzichte van batterij-elektrische voertuigen. Het is wel van belang dat er in de nabije omgeving voldoende tankmogelijkheid aanwezig is.

Investering in waterstoftankstation 1,8 miljoen euro

In Den Haag is er daarom naar aanleiding van de vorige aanbesteding door BP Kerkhof en OrangeGas een waterstoftankstation geopend. Het station is gesubsidieerd door het overheidsproject H2ME. Terwijl de subsidies in het leven zijn geroepen om een waterstofnetwerk te simuleren, wordt de brandstof nu geweerd, stellen zij. “De investering van een waterstoftankstation is al snel 1,8 miljoen euro en de exploitatie van een dergelijk tankstation is momenteel nog niet rendabel. Toch heeft Kerkhof zijn nek uitgestoken en is hij de eerste in Nederland met een operationeel openbaar waterstoftankstation.”

Dat de gemeente Den Haag nu verklaard dat waterstof niet ‘groen’ genoeg is, komt volgens eigenaar Jan Paul Kerkhof dan ook als een doodsteek. “De gemeente komt met het argument dat er niet voldoende groene waterstof zou zijn. Maar wij leveren hier gewoon 100 procent groene waterstof waar we de taxi’s mee kunnen bedienen. Dat dit schoon en beginnend product, wat nog alle steun kan gebruiken, op deze manier de kop wordt ingedrukt kan ik niet bevatten. Andere gemeenten stimuleren wel waterstofvoertuigen en de komst van tankstations”, aldus Kerkhof.

Alle schone brandstoffen hard nodig

Volgens directeur Benelux Joyce van Os de Man van OrangeGas worden ook biobrandstoffen steeds vaker geweerd uit aanbestedingen, omdat er in Nederland ‘tank-to-wheel’ gemeten wordt (wat komt er uit je uitlaat) in plaats van ‘well-to-wheel’ (de hele keten). “We moeten er naar mijns inziens voor waken dat we geen stekker-elektrisch oogkleppenbeleid krijgen door een hele sterke lobby. We hebben alle schone brandstoffen keihard nodig om onze duurzaamheidsdoelstellingen zo snel mogelijk te halen.”

De bedrijven hebben besloten vervolgstappen te ondernemen, omdat er volgens hen geen goede reden is om waterstof te weren uit de aanbesteding. Wat die vervolgstappen inhouden, is niet bekend gemaakt. De gemeente Den Haag heeft vooralsnog niet gereageerd op deze zaak.

Lees ook: 

• ‘Vergroening taxi’s en touringcars kan nog sneller als overheid regie pakt’
• ‘Minimaal 50 waterstoftankstations in 2025, daar gaan we voor’
• Hoe kun je als taxibedrijf je vloot verduurzamen?