De tweede generatie van de Toyota Mirai is een feit. Deze waterstofauto heeft ten opzichte van zijn voorganger 30 procent meer actieradius en er kunnen nu vijf in plaats van vier mensen meerijden. De eerste Mirai wordt al gebruikt in de Nederlandse taximarkt en de opvolger is volgens Toyota eveneens zeer geschikt om als taxi te worden ingezet.

De eerste editie van de Mirai stamt uit 2015. Vorig jaar liet Toyota op de Tokyo Motor Show al de conceptversie zien en nu is het tijd voor de Europese marktintroductie van het uiteindelijke productiemodel. In de tussenliggende jaren is het voertuig doorontwikkeld, met onder meer verbeteringen aan de waterstofcel en de toepassing van grotere waterstoftanks. Daarvan zijn er nu drie aan boord; een grote en twee kleine.

Tekst loopt door onder de foto

Dit alles resulteert in zo’n 30 procent meer actieradius, tot naar schatting 650 kilometer volgens de internationale WLTP-richlijn. Ook het tanken gaat in enkele minuten. Bovendien is het aantal waterstofstations in Nederland nu nog beperkt, maar wel groeiende. Zo zijn er tanklocaties in aanbouw aan de A4 bij Schiphol, in Amsterdam en in Den Haag. Ook in Rhoon, Arnhem, Delfzijl en Helmond kan er al waterstof worden getankt en het aantal vulpunten wordt de komende tijd steeds groter. Eind dit jaar moeten er zo’n vijftien waterstoflocaties in Nederland gerealiseerd zijn.

Wmo- en leerlingenvervoer

De nieuwe Toyota Mirai heeft een sportief uiterlijk en biedt ruimte aan vijf personen (één meer dan de voorganger) en verschillende grote tassen. Dit alles maakt de waterstofauto volgens Toyota bij uitstek geschikt voor taxivervoer. Vooralsnog zet alleen Noot de eerste versie van de Mirai op grote schaal in voor doelgroepenvervoer. Het bedrijf heeft zo’n 45 waterstofauto’s in zijn vloot. Daarvan worden er 35 ingezet voor het wmo-vervoer in Den Haag, maar sinds kort worden er ook leerlingen in Rhenen en Veenendaal mee vervoerd.

Tekst loopt door onder de foto

Noot-directeur Martijn Kersing lichtte de keuze voor waterstofauto’s in Den Haag, waarin de aanbesteding om duurzame voertuigen werd gevraagd, destijds als volgt toe. “Elektrisch rijden lag voor de hand, maar al snel kwam ik uit bij waterstofauto’s en bij Toyota, dat bijna als enige merk rijden op waterstof serieus neemt. Bovendien ontdekte ik dat er in Den Haag een waterstof-tankstation zou komen. Voor mij was één plus één toen twee: dit moest het worden.” In samenwerking met Toyota werd vervolgens in een half jaar tijd het benodigde wagenpark samengesteld.

‘Aantrekkelijke auto’

Achter het vernieuwde ontwerp van de Mirai zit een idee, aldus chief engineer Yoshikazu Tanaka. “De auto moet klanten het gevoel geeft dat ze er altijd in willen rijden, met een design dat emotie oproept. De prestaties en rijdynamiek moet de bestuurder een goed gevoel geven. Klanten moeten de Mirai niet alleen aanschaffen omdat het een brandstofcelauto zonder schadelijke emissies is, maar vooral omdat het een aantrekkelijke auto is, ongeacht de brandstofcel. Met dat doel wordt de Mirai verder ontwikkeld, waarbij we hopen dat de auto een belangrijke bijdrage kan leveren aan een samenleving gebaseerd op waterstof.”

Tekst loopt door onder de foto

“De Toyota Mirai heeft een extreem laag zwaartepunt, waardoor de wegligging optimaal en comfortabel is”, legt de autoproducent uit. Het exterieurdesign wordt gekenmerkt door “lage lijnen, elegante proporties, gestroomlijnde carosserie en 20 inch-wielen.” Van binnen staan warmte, comfort en aangenaam reizen voorop, wat onder meer wordt benadrukt met een 12,3 inch centraal dislplay en een geavanceerd instrumentenpaneel.