Klomp Groepsvervoer heeft alle 650 taxivoertuigen inmiddels voorzien van dataterminals en de centrale van de bijbehorende backoffice software. Hiermee wil het bedrijf haar product ‘groepsvervoer’ transparanter maken voor de opdrachtgever en de eigen medewerkers. Zo wordt bijvoorbeeld bij iedere taxichauffeur vastgelegd wat de werkelijke arbeidstijden zijn.

Het ERP-systeem is door Klomp zelf ontwikkeld en draait op Microsoft Dynamics NAV. De personenvervoerder heeft er inmiddels zo’n twee miljoen euro in geïnvesteerd.

Taxibus

“Hiermee scheppen we ook duidelijkheid naar de opdrachtgever. We kunnen bijvoorbeeld precies zien hoe lang een passagier in de taxibus zit. Dat is heel handig als er klachten komen dat kinderen te lang in de bus zouden zitten”, legt directeur Wilco Bolderman van Klomp Groepsvervoer uit.

Vakbond FNV heeft de laatste tijd forse kritiek geuit op de groepsvervoerder. Het bedrijf zou te krap normeren en structureel onterecht uren van chauffeurs in mindering brengen. Maar die kritiek kan juist via het systeem weerlegd worden, zo vertelt Bolderman.

Normering

“De bewering dat wij te krap zouden normeren is pertinent onjuist”, vindt hij. “Wij normeren niet eens. Dat is lastig, omdat er dagelijks veel mutaties zijn, bijvoorbeeld door zieke kinderen. Met dit systeem kunnen we juist op de meest eerlijke wijze arbeidstijd van ons personeel berekenen en uitbetalen.”

“Alles wordt vastgelegd. Er wordt onder meer precies geregistreerd hoe lang chauffeurs rijden over hun route en hoe lang de passagiers erover doen om in- en uit te stappen bij de school.”

Urenregistratie

In sommige gevallen komt de urenregistratie van de chauffeur zelf niet overeen met de registratie door de centrale. “Dan bekijken we waar het verschil is ontstaan. Als we bijvoorbeeld zien dat iemand structureel 15 minuten langer bij de school blijft staan, terwijl de passagiers al lang zijn uitgestapt, dan betalen we dat inderdaad niet uit.”

“De chauffeur heeft opdracht om meteen zijn weg te vervolgen als de kinderen op school zijn afgezet. Het is bovendien onwenselijk voor ons én de opdrachtgever als hij daar blijft staan met de taxibus.”

Tanken

Een ander kritiekpunt van de vakbond is dat chauffeurs niet altijd hun arbeidstijd voor het tanken uitbetaald krijgen. Bolderman: “Een chauffeur behoort te tanken als hij op de terugweg is van zijn route. Het systeem registreert precies hoe lang hij er over doet en hoe laat hij weer thuis is. De tijd om te tanken wordt dus volledig uitbetaald.”

“In een enkel geval zagen we dat een chauffeur om 11 uur ging tanken, zonder dat hij een route had op dat tijdstip. Het ritje werd dan gecombineerd met een bezoekje aan de supermarkt. Dat is natuurlijk niet de bedoeling.”

Arbeidstijd

Wel geeft Bolderman toe dat er soms wat beter gecommuniceerd kan worden naar chauffeurs als er wijzigingen zijn met de uren. “Daarom zijn we nu bezig met het ontwikkelen van een webportal. Dan kan de chauffeur per dag inzien hoeveel arbeidstrijd er geregistreerd en uitbetaald is.”

Het systeem van Transics International geeft ondersteuning op het gebied van planning, communicatie, navigatie, veiligheid en zorgt daarnaast ook voor administratieve verlichting van de chauffeur.

Bandstofverbruik

Met het systeem is de locatie van de voertuigen op ieder moment bekend. Verder worden ‘realtime’ de uitvoering van de rijopdrachten, het brandstofverbruik, de CO2-uitstoot, de gereden kilometers en de rijstijl van de chauffeur gerapporteerd.

Bolderman: “Met deze gegevens kunnen we ons proces optimaliseren. Bovendien wordt volledige transparantie en betrouwbaarheid naar opdrachtgevers, passagiers én onze eigen medewerkers hiermee gewaarborgd.”

Bart Pals