noortje smit, amsterdam

Aantal taxichauffeurs in Amsterdam terug op niveau vóór invoering TTO

De regeling voor Toegestane Taxi Ondernemingen (TTO) in Amsterdam heeft niet geleid tot een structurele afname van het aantal chauffeurs. Kort na de invoering van de nieuwe taxiverordening in 2013 daalde het aantal chauffeurs wel kortstondig, maar nu is het aantal weer terug op 4000, vergelijkbaar met de hoeveelheid vóór invoering van het TTO-systeem. Dat zei Noortje Smit, programmamanager van het taxiteam van de gemeente Amsterdam, dinsdag tijdens haar workshop op Taxi Expo in Houten.

Sinds de invoering van de verordening twee jaar geleden is de communicatie verbeterd tussen de gemeente en de verschillende ondernemingen en de bedrijven onderling, zegt Smit. Ook is er beter zicht op de lokale markt en is er meer sociale controle. “Taxichauffeurs en bedrijven zijn uit de anonimiteit gehaald. Iedereen is aanspreekbaar op gedrag.”

Kostenintensief

Momenteel zijn er in Amsterdam elf ondernemingen die deel uitmaken van het TTO-systeem. Zij mogen als enige opstappers meenemen bij standplaatsen en in de rest van de stad. “Het waren er dertien, we hebben er onlangs twee de wacht aangezegd”, aldus Smit.

Negatieve gevolgen zijn er ook. Zo is TTO zeer arbeids- en kostenintensief, zowel voor de bedrijven als de gemeente. Voor de branche betekent toetreding tot het TTO-systeem een forse lastenverzwaring. De gemeente heeft twaalf personen op het dossier zitten en het Openbaar Ministerie, de politie, belastingdienst en de inspectie Leefomgeving en Transport (IL&T) zijn druk met handhaven.

Unique selling point

Bedrijven die mee willen doen, moeten minstens honderd chauffeurs hebben en vijftig auto’s. Daarvan kan afgeweken worden als de onderneming een unique selling point heeft. Smit: “Taxi Electric is er zo één, die heeft maar 50 chauffeurs en 25 taxi’s. Al hun vervoer is elektrisch, dat willen we stimuleren.”

Voor kleinere ondernemingen is het sinds de invoering van de verordening echter lastig om de opstappersmarkt te betreden. Taxibedrijven uit andere gemeentes mogen wel passagiers in de stad afzetten, maar mogen geen nieuwe klanten oppikken in de stad. Dat doet financieel pijn.

Slecht imago

Toch is TTO volgens Smit een goede ontwikkeling. “Taxi’s in Amsterdam hadden zo’n slecht imago dat er in reisgids Lonely Planet zelfs voor werd gewaarschuwd. Dat wil je als toeristenstad niet hebben. Dubieuze chauffeurs konden ook in de anonimiteit opereren en hadden een enorme informatievoorsprong ten opzichte van hun klant. Dat hebben we recht willen trekken”.

De verordening in Amsterdam is het gevolg van de nieuwe taxiwet die in 2011 in werking trad. Eén van de doelen was om de opstap- en belmarkt te scheiden. Zeven gemeentes kregen toestemming om lokale wetgeving toe te passen die groepsvorming verplicht stelt. Deze zogenaamde TTO-regeling moest rust brengen op plekken waar de taximarkt voor teveel wild-west-taferelen zorgde.

Situatie verbeterd

Chauffeurs die zich niet aan de regels houden kunnen maximaal twee jaar geschorst worden van de opstappersmarkt. Zij mogen dan nog wel belvervoer of doelgroepenvervoer doen. Sindsdien lijkt de situatie verbeterd. De taxibranche lijkt positiever beoordeeld te worden door het Taxipanel van de gemeente, al schommelen de cijfers nogal. De beoordeling van vervoer vanaf de standplaats steeg in twee jaar van een 6,4 naar 6,9. Vervoer in een aangehouden taxi daalde van 7,2 naar een 6,6 maar zag tussentijds uitschieters naar boven. Het algehele cijfer voor taxivervoer in de hoofdstad steeg wel: van 7,4 naar 7,7. Volgens Smit is twee jaar eigenlijk te kort om definitieve conclusies aan te verbinden.

Om bekendheid te genereren voor de nieuwe situatie, heeft de gemeente campagne gevoerd in zowel het Nederlands als het Engels. Bezoekers en inwoners van de stad werden van het voorjaar tot en met september van dit jaar gewezen op de blauwe kentekenplaten en/of daklichten van toegestane taxi’s bij opstapplaatsen. Ook maakte de campagne duidelijk dat de meter in een Amsterdamse opstaptaxi altijd aan moet staan en dat korte ritten niet geweigerd mogen worden.

‘Pop up’-opstapplekken

Eén van de grootste uitdagingen voor Amsterdam zijn de schaarse opstapplekken en het aantal chauffeurs dat blijft groeien. Om de nood te lenigen zijn er ‘pop-up’ opstapplekken op het Rembrandtplein en binnenkort ook de Nieuwmarkt. In het centrum en in stadsdeel West doen laad- en losplekken in de avonduren en ‘s nachts dienst als opstapplaatsen.

Verder blijft het lastig balanceren tussen goede regelgeving enerzijds en vrije marktwerking anderzijds, zegt Smit. Om het allemaal nog wat ingewikkelder te maken, heeft de gemeente ook duurzaamheidsdoelen gesteld. Zo moet de taxibranche in de stad in 2025 helemaal uitstootvrij zijn. Bij de nieuwe standplaats op het Centraal Station die binnenkort open gaat, krijgen elektrische taxi’s voorrang. Tegelijkertijd klagen chauffeurs die bij een elektrisch laadpunt opladen dat ze nogal eens een parkeerboete krijgen. “De gemeente werkt aan ontheffingen voor elektrische taxi’s”, beloofde Smit.

Martijn van Best

Bekijk de presentatie van Noortje Smit tijdens Taxi Expo 2015

Auteur: Redactie

12 reacties op “Aantal taxichauffeurs in Amsterdam terug op niveau vóór invoering TTO”

M. Martins.|23.09.15|14:27

Kost dus alleen maar extra geld terwijl de enige oplossing is om een capaciteitsbeleid in te voeren. Helaas wil de gemeente dit niet, niet klagen dus over teveel (overlastgevende) taxi’s.

Ton van Dalfsen|23.09.15|15:47

Tja, rij ik op een dag tijdens een storm door Amsterdam en heb daar mijn klanten afgeleverd. Door de storm reden er geen trams en het goot van de regen. op mijn terugweg door de stad kon ik wel tigtal opstappers meenemen. Maar TTO hé Mag niet. Staat op mijn vergunning: werkgebied NEDERLAND. maar door die stomme TTO moet je ze in de regen laten staan. Goed bezig Amsterdam ! En Amsterdamse TTO taxi’s mogen wel buiten Amsterdam de opstap markt bedienen.

Ton van Dalfsen|23.09.15|15:53

En, Amsterdam voert campagne om de inwoners en toeristen erop te wijzen dat de taxi’s blauwe kentekenplaten moeten hebben en daklicht van toegestane taxi’s voeren. Ik heb ook blauwe kentekenplaten en een daklicht. En in Amsterdam kan een toerist niet zien of het een TTO taxi is of niet. TOCH!!!!

Ton van Dalfsen|24.09.15|07:45

Quote: Taxibedrijven uit andere gemeentes mogen wel passagiers in de stad afzetten, maar mogen geen nieuwe klanten oppikken in de stad. Dat doet financieel pijn. Maar Amsterdamse taxi’s wel buiten de stad klanten mogen oppikken? BROODROOF NOEM IK DAT , DISCRIMINATIE !

Peter Walgreen|24.09.15|15:05

En verbeteringen? Kijk eens als er geen handhavers zijn bij bijvoorbeeld de Arena/Ziggo Dome, dan worden “gewoon” weer alle korte ritjes geweigerd.

Ton van Dalfsen|24.09.15|16:05

Toevallig vannacht een klant in de auto naar schiphol gehad die mij vertelde dat ze laatst vanuit Amsterdam Centrum naar Amstelveen vanaf de TTO taxistandplaats €98 moesten betalen. TTO? heeft echt geen zin. kost alleen maar geld en de bedenkers weten niets van de taximarkt daar het gewoon managers zijn die denken het te weten.

Paul Dijkhuizen|24.09.15|19:36

De hele TTO verplichting is uitsluitend bedoeld om de gemeente amsterdam te voorzien van extra financiële middellen, en om een buffer te creëren tussen de zelfstandige chauffeurs en de ‘overheid’ (nu hoeft de gemeente allen de TTO’s iets op te dragen en zoeken die het maar uit). Als er enkelen fout zijn kunnen er velen worden gestraft en daar krijgen ze een stukje monopolie voor terug. Dag grondwet, en dag vrije markt… Meteen afschaffen deze wetgeving, taxivergunning is voor heel nederland!

Landelijk Taxi Vakbond|26.09.15|13:53

Die hele TTO pilot zet geen zoden aan de dijk, maar die Gemeente Amsterdam blijft hiermee wel haar zakken vullen. Weg ermee !! Taxivergunning is landelijk !!

Ton van Dalfsen|28.09.15|16:21

Laat bijv. Amsterdam de TTO taxi’s herkenbaar zijn. Algemeen daklicht met voorop de herkenning AMSTERDAM met het P-nummer en achterop je eigen reclame. Zo ben je herkenbaar voor bijv. de toerist. En natuurlijk verbod op de TTO taxi’s om buiten de stad de opstapmarkt bedienen. Dat is pas eerlijk.

Tjerk Vinckx|01.10.15|00:33

Noortje Smit effe google, ja hoor daar gaat ie dan:

Het opstellen en implementeren van een nieuw uitvoeringbeleid voor Alternatief personen vervoer, denk aan fietstaxi / tuk tuks en elektrische wagentjes etc.

uhhhhh, dat gaat het niet worden pffffffffff

yoram1979|10.01.16|08:15

HAHAHA ff tjerk vinckx google, kijk nou.
Een omhooggevallen fietstaxichauffeur die zich VIP waant….
net of dat nog iets gaat worden (met een budgetwebsite)

yoram1979|10.01.16|08:18

BTW noortje Smit is een Topambtenaar die zich bezighoudt met complexe dossier en zich altijd erg betrokken toont bij alle partijen.

Reageer ook

Nog maximaal tekens

Log in via een van de volgende social media partners om je reactie achter te laten.