Door de coronacrisis is het dossier taxiverzekeringen een beetje op de achtergrond beland, maar het is voor veel taxiondernemers ‘onverminderd lastig’ om een betaalbare verzekering af te sluiten. Door diezelfde coronacrisis is er ook weinig gekomen van de plannen om werk te maken van schadepreventie. Dat zegt KNV Zorgvervoer en Taxi in antwoord op vragen van TaxiPro.

Het is een jaarlijks terugkerend hoofdpijndossier waar geen strip paracetamol tegen opgewassen is: taxiverzekeringen. Ze zijn de laatste jaren steeds schaarser geworden, en van het overgebleven aanbod ging de premie steeds fors omhoog. Omdat de sector als geheel meer schades is gaan rijden en claimen, is de taxiverzekering voor veel aanbieders een verlieslatend product geworden. Daardoor kunnen steeds meer ondernemers, en dan met name de zelfstandigen, alleen nog bij vangnetverzekeraar De Vereende terecht.

Mede op aandringen van het Verbond van Verzekeraars wilde KNV Zorgvervoer en Taxi zijn leden gaan helpen met schadepreventie. Maar de plannen voor informatieve bijeenkomsten werden doorkruist door de coronacrisis, al is er wel twee keer een verzekeraar aanwezig geweest bij het consumententaxi-overleg van KNV om mee te praten en denken. De crisis zorgde er verder voor dat het dossier taxiverzekeringen naar de achtergrond verdween.

Gedwongen te switchen

“Het is vaak nog onverminderd lastig om je voertuigen tegen redelijke tarieven te verzekeren. Zeker als je een zzp’er bent die niet in een collectief zit. Of als je schadehistorie niet optimaal is, of als je met een relatief klein wagenpark gedwongen wordt om te switchen naar een andere verzekeraar. We hoorden dit in de laatste ledenvergadering half september”, vertelt Hubert Andela van KNV.

“Tot aan de coronacrisis hebben we als KNV meerdere sporen gevolgd om de situatie te verbeteren: gesprekken met het Verbond van Verzekeraars, ministeries en via een tussenpersoon die heeft onderzocht of een buitenlandse verzekeraar te interesseren zou zijn voor onze markt. Heeft allemaal tot niks geleid, helaas. En we hebben ook niet de indruk dat er collectief echt meer aan te doen is.”

Deelsectoren apart behandelen

Zijn er dan wel oplossingen denkbaar? Andela noemt er één maar geeft gelijk de moeilijkheid aan. “De taxivoertuigen weer in de grotere pool van personenauto’s en busjes, dat zou een oplossing zijn. Dit is echter niet haalbaar, omdat het juist een oekaze van de Nederlandsche Bank richting verzekeraars was om deelsectoren apart te behandelen. En we merkten dat het Verbond niet van plan was om te gaan pleiten voor het terugdraaien van deze verplichting.”

Verder denkt Andela dat er nog wel wat te winnen valt door de preventievoorlichting weer op te pakken, al heeft dat momenteel geen prioriteit. “Tot nu toe zijn we te druk met corona en fysieke bijeenkomsten kunnen op het ogenblik ook niet goed. Het zal denk ik toch opgelost moeten worden door verzekeraars die weer een gat in de markt zien en zich gaan openstellen voor de zorgvervoer en taxisector. Je zag dat recent gelukkig al gebeuren”, sluit Andela toch enigszins positief af.